Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

5. Implementierung von Sicherheits-
technologien
5.1 Ausgangslage
In neuen Fahrzeugtechnologien und insbesondere
in Fahrerassistenzsystemen liegen grosse Hoff-
nungen, was die Erhöhung der Verkehrssicherheit
anbelangt [234]. Eine von der Europäischen Kom-
mission eingesetzte 40-köpfige Expertengruppe
kam zu dem Ergebnis, dass «die intelligenten Fahr-
zeugsicherheitssysteme das grösste Potenzial zur
Lösung der Sicherheitsprobleme im Strassenverkehr
bieten» [276]. Gewisse Fahrzeughersteller gehen
sogar davon aus, dass bis 2020 in ihren Fahrzeu-
gen keine Passagiere mehr sterben werden [121].
Viele technologische Anwendungen können in der
Tat als vielversprechend bezeichnet werden, da sie
mehr Informationen erfassen, diese rascher und
zuverlässiger verarbeiten sowie gegebenenfalls
schneller darauf reagieren als Fahrzeuglenkende es
je könnten. In einer Studie der deutschen Bundesanstalt
für Straßenwesen (BASt) wurde auf der
Basis von Potenzialabschätzungen ermittelt, dass
durch die bereits auf dem Markt erhältlichen inklusive
den sich in Entwicklung befindlichen Fahrerassistenzsystemen
bis zu 70 % aller schweren PWunfälle
verhindert werden können [234].
In Anbetracht der zu erwartenden positiven Effekte
für die Verkehrssicherheit ist eine rasche Implementierung
intelligenter Fahrzeugtechnologien wünschenswert.
Einer breiten oder sogar flächendeckenden,
raschen Einführung stehen jedoch verschiedene
Hemmfaktoren im Weg. So sind viele
der fortschrittlichen Technologien noch mit relativ
hohen Zusatzkosten verbunden. Dies führt in
Kombination mit dem Mangel an Informationen
über die möglichen Vorteile der Systeme zu einer
geringen Produktnachfrage bei den Autokäufern
[277]. Zudem stossen gewisse Systeme bei den
Endverbrauchern auf eine bescheidene Akzeptanz.
Von Experten wird bemängelt, dass die Haftungsfrage
bei Schäden durch fehlerhafte Assistenzsysteme
noch nicht geklärt sei [278] und dies die Entwicklung
und Verbreitung hemme. Auch die Sicherheitswirkung
einzelner Systeme wird von gewissen
Experten mit Skepsis beurteilt. So wird beispielsweise
befürchtet, dass im Vertrauen auf die
Systeme risikoreicher gefahren wird, sodass der
Sicherheitsgewinn wieder verloren geht oder dass
die Lenkenden durch Assistenzsysteme überfordert
oder im Gegenteil unterfordert werden, sodass sie
in kritischen Fahrsituationen nicht die Geistesgegenwart
haben, richtig zu reagieren. Zwar entkräften
bisherige Erfahrungen viele Befürchtungen
[223,277,279–281], dennoch kann die Gefahr
einer negativen Verhaltensadaptation nicht für alle
Systeme a priori widerlegt werden. Deshalb bedarf
es auch Feldversuche im realen Strassenverkehr,
bevor ein System gefördert werden kann.
Aber selbst bei eindeutig nachgewiesenem Schutzpotenzial
vergehen oft Jahrzehnte bis ein neues
Sicherheitsprodukt in der grossen Mehrheit der
Fahrzeuge zum Einsatz kommt [282]. Diese Tatsache
unterstreicht die Notwendigkeit von strategischen
Massnahmen zur aktiven Förderung der
Verbreitung von Sicherheitstechnologien. Die der
Markteinführung entgegenstehenden Hindernisse
müssen beseitigt, die Produktnachfrage angeregt
und ein Konsens zwischen den wichtigsten Akteuren
aufgebaut werden. Eine rasche Masseneinführung
intelligenter Fahrzeugsysteme kann sich nicht
allein auf privatwirtschaftliche Initiative stützen
[277]. Vor allem zu Beginn der Markteinführung
müssen ausgereifte Technologien die volle
Unterstützung des öffentlichen Sektors erhalten.
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) 187