Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Schliesslich sei auf (Abbildung 110) Linksabbiege-
spuren, insbesondere auf baulich geschützte, als
verkehrstechnisches Trennelement im weitesten
Sinn hingewiesen. Überlegungen zum Verkehrsablauf
an Knoten mit Linksabbiegespuren lassen vermuten,
dass damit sowohl Auffahrunfälle (analoger
Effekt wie bei Mittelinseln) als auch Knotenunfälle
beim Linksabbiegen (Warten in geschütztem Bereich
zur Beurteilung des Gegenverkehrs) bekämpft
werden können. Aus der Literatur lässt sich ableiten
[80], dass der Effekt der Markierung einer
Linksabbiegespur auf die gesamte Anzahl Unfälle
weniger stark ausfällt als erwartet. Die Reduktion
der schweren Unfälle ist knapp nicht signifikant.
Wie jedoch bereits in Kap. VIII.1.1 ausgeführt worden
ist, sind situative verkehrstechnische Randbedingungen
ebenso stark zu gewichten, weswegen
im Einzelfall die präventive Wirkung einer Linksabbiegespur
anhand von verkehrstechnischen Überlegungen
abgeschätzt werden muss.
Abbildung 110
Baulich geschützte Linksabbiegespur
2.5 Farbliche Gestaltung von Strassenoberflächen
(FGSO), Längsmarkierungen
Die VSS-Normen sehen die Möglichkeit vor, zur
gestalterischen Aufwertung von Strassenräumen,
Fahrbahnoberflächen optisch abzuheben, indem an
gezielten Orten die Fahrbahn andersfarbig ausgeführt
wird [297]. Solche farblichen Gestaltungen
von Strassenoberflächen (FGSO) dürfen gemäss der
Signalisationsverordnung nicht mit offiziellen Markierungen
verwechselt werden. Dies wird durch
Art. 72 SSV ausdrücklich verboten. Deshalb sind
die Bedingungen an die zu verwendenden Formen
und Farbtöne in der VSS-Norm restriktiv festgelegt.
In Knoten können FGSO zur optischen Akzentuierung
gegenüber den Knotenzufahrten dienen
(Abbildung 111). Der Einbezug der angrenzenden
Fussverkehrsflächen in die farbliche Gestaltung ist
eine Möglichkeit, das Gestaltungsprinzip der Verzahnung
(Kap. VIII.2.2) umzusetzen. Es ist zu vermuten,
dass der gezielte, auf die situativen Bedingungen
abgestimmte Einsatz von FGSO in Knoten
einen Beitrag zur Reduktion der relevanten Unfalltypen
in Knoten (Unfalltypen Nr. 62, 63 und 71)
leisten kann.
Abbildung 111
Farbliche Gestaltung von Strassenoberflächen (FGSO) in Knoten
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Massnahmenbereich: Infrastruktur (Autor: G. Scaramuzza) 207