Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2. Version abrégée
2.1 Introduction
Le Fonds de sécurité routière (FSR) poursuit une
politique d’attribution de fonds axée sur les accidents
dominants et les mesures se caractérisant
par une grande efficacité. Cette politique nécessite
une gestion globale des connaissances. Aussi, la
commission de gestion du FSR a attribué au bpa –
Bureau de prévention des accidents un mandat de
prestations à long terme en vue de l’élaboration
des bases nécessaires à cet effet. Les dossiers de
sécurité représentent à cet égard un important
mandat partiel: ils analysent les accidents dominants
dans l’optique de la prévention et ambitionnent
de refléter le niveau actuel des connaissances
afin de rendre possible des décisions
fondées.
Les dossiers de sécurité s’adressent aux personnes
et aux institutions chargées de planifier et de financer
les mesures de prévention ou d’autres
mesures de sécurité dans le domaine de la circulation
routière.
Le présent dossier de sécurité «Conducteurs et
passagers de voitures de tourisme» présente leur
accidentalité en Suisse, discute de facteurs de
risque, les pondère selon leur importance et
présente des mesures pour augmenter la sécurité.
Les recommandations concrètes répondent aux
conditions existant en Suisse.
Vu que les accidents de voiture impliquent assez
rarement d'autres types de véhicules, le présent
rapport se concentre sur le système voiture aussi
bien pour les facteurs de risque – subdivisés en
facteurs être humain, véhicule et infrastructure –
que pour les mesures. Ainsi, des problématiques
telles que la fatigue au volant des chauffeurs routiers
en tant que facteur de risque pour les
conducteurs et passagers de voiture de tourisme
ne sont pas prises en compte.
2.2 Accidentalité
Entre 2004 et 2008, en moyenne, 177 occupants
de voitures de tourisme ont, chaque année,
perdu la vie sur les routes suisses, et 1750 ont été
grièvement blessés. En ce qui concerne le nombre
d'occupants de voitures tués, la Suisse est très bien
placée comparativement à d'autres pays. Toutefois,
la comparaison avec le Japon qui se place en tête
de classement montre aussi que des risques de
décès bien plus faibles sont possibles. En prenant le
niveau japonais pour base, en 2008, 57 occupants
de voiture auraient eu la vie sauve en Suisse.
L'évolution à long terme de l'accidentalité des
occupants de voitures a elle aussi été extrêmement
positive. Depuis 1980, le nombre de dommages
corporels graves a pu être diminué de 74%. Pendant
la même période, le nombre de kilomètres
parcourus par les voitures de tourisme a passé de
32 à 52 milliards.
L'analyse des accidents enregistrés par la police
montre que les occupants de voitures de tourisme
de sexe masculin entre 18 et 24 ans
présentent le risque le plus élevé de subir un accident
grave. De plus, les conséquences des accidents
sont plus graves pour les hommes. En effet,
les occupants de voitures masculins sont nettement
plus nombreux à perdre la vie que les femmes.
Près de la moitié des dommages corporels graves
subis par les occupants de voiture ont lieu sur des
bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto 33