Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

Die Spurhalteunterstützung (LKS) geht einen Schritt
weiter als der Spurverlassungswarner (LDW). Bei
einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur
wird das Fahrzeug durch einen aktiven Lenkeingriff
zurück in die Spur geführt (Abbildung 45). Ob ein
Wechsel der Fahrspur beabsichtigt ist, erkennt die
Funktion beispielsweise am Setzen des Blinkers
oder an der Stärke der Lenkbewegung. Die Funktion
ist durch den Lenker jederzeit übersteuerbar.
Wirksamkeit: Im Rahmen einer Studie zur Sicherheitsabschätzung
von intelligenten Fahrzeugsystemen
wurde für die Spurhalteunterstützung ermittelt,
dass die Anzahl der Getöteten um bis zu 15 %
verringert werden kann [207]. Die Anzahl der
Schwerverletzten könnten gemäss dem EU-Projekt
TRACE um 6 % gesenkt werden [123]. Unfallstudien,
die Erfahrungen aus dem Realverkehr widerspiegeln,
fehlen gegenwärtig noch.
2.6.3 Spurwechselassistenz
LCA (Lane Change Assistance)
BSD (Blind Spot Detection)
Der Spurwechselassistent warnt die PW-Lenkenden
beim Spurwechsel vor drohenden Kollisionen mit
Fahrzeugen auf der Nachbarspur (Abbildung 46).
Da derartige Systeme auch jene Bereiche abdecken,
die in den Rückwärtsspiegeln nicht sichtbar
sind, werden sie auch als Blind-Spot-Detection
(Totwinkel-Erkennung) bezeichnet. Die Systeme
Abbildung 45
Spurhalteunterstützung
Quelle: Citroën
werden üblicherweise beim Betätigen des Blinkers
aktiviert. Die Erfassung der Hindernisse erfolgt mit
Radarsensoren, Kameras oder Laserscannern. Warnungen
werden optisch durch Leuchtanzeigen,
meist im Bereich der Aussenspiegel, akustisch oder
haptisch durch Vibration des Lenkrads, der Fahrersitzfläche
oder des Blinkerhebels angegeben.
Wirksamkeit: Eine amerikanische Studie im Realverkehr
konnte aufzeigen, dass durch eine Totwinkel-Warnung
die Sicherheit erhöht werden kann,
da ein Grossteil der PW-Lenkenden nicht nach
hinten schaut, bevor die Fahrspur gewechselt
wird [208]. Experten gehen davon aus, dass ungefähr
4 von 10 Kollisionen, die sich beim Spurwechseln
ereignen, durch Spurwechselassistenten verhindern
liessen [140].
Auf der Basis einer Analyse des Unfallgeschehens
in Deutschland wurde geschätzt, dass Spurwechselassistenten
in Kombination mit Spurverlassungswarner
zu 7 % weniger Unfällen führen
[209]. Der Spurwechselassistent für sich allein
betrachtet hat gemäss dem EU-Projektes TRACE
ein Rettungspotenzial von 3 % bei schweren Verletzungen
[123]. Die Unfallschwere bei Seitenkollisionen
dürfte sich um rund 10 % reduzieren [140].
Alle bisher verfügbaren Angaben sind lediglich
theoretische Abschätzungen auf der Basis der
Funktionsweise des Systems.
Abbildung 46
Spurwechselassistenz (LCA)
Quelle: Hella
162 Massnahmenbereich: Fahrzeug (Autor: M. Cavegn) bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07