Personenwagen-Lenkende und -Mitfahrende - BfU

2.4.3 Mesures axées sur l'infrastructure
L'infrastructure contribue aussi de manière im-
portante à la sécurité des occupants de voiture. Il
faut, d'une part, projeter et construire des rou-
tes explicites et clémentes (self-explaining and
forgiving roads) et, d'autre part, en assurer
l'entretien adéquat. Sur la base des connais-
sances actuelles, il faut, pour diminuer le nombre
d'occupants de voiture tués et gravement blessés,
se concentrer – séparément selon le lieu – sur les
aspects infrastructurels ou types d'accidents (en
tant qu'indices des aspects infrastructurels) suivants:
Approches préventives en localités
En premier lieu, il s'agit, autant que possible, de
bannir tout objet fixe dans les virages hors de la
chaussée ou, en deuxième lieu, de les réaliser de
manière à ce qu'ils n'entraînent pas de
conséquences graves en cas de collision. Les
éléments de séparation techniques ou d'aménagement
situés au milieu de la chaussée
diminuent le nombre de collisions et contribuent à
la réalisation technique adéquate des intersections.
Des mesures universelles destinées à réduire la
vitesse ont des répercussions sur tous les types
d'accidents importants. Une de ces mesures est le
régime de vitesses 50/30 km/h dans les localités qui
prévoit de limiter la vitesse à 30 km/h (zones 30
km/h) sur toutes les routes d'intérêt local (rues de
quartier). Afin d'éviter le «trafic parasite» dans les
quartiers, la vitesse maximale doit rester fixée à 50
km/h sur les routes à orientation trafic. Vu le nombre
élevé d'accidents sur ces routes, la sécurité
doit être garantie par un meilleur aménagement
routier. Des intersections réalisées de manière
adéquate contribuent non seulement à diminuer le
nombre des accidents typiques qui s'y déroulent
(par ex., accidents en obliquant, en traversant),
mais on peut aussi en attendre une diminution du
nombre de tamponnements. Un éclairage des
routes conforme aux normes se répercute positivement
sur tous les types d'accidents en localités et
peut, en particulier, contribuer à éviter les accidents
aux intersections et dans les virages.
Approches préventives hors localités
Un tracé adéquat doit amener les conducteurs à
choisir intuitivement la vitesse qui convient.
L'élément central en est la coordination des virages
et des lignes droites ainsi que des points hauts et
des points bas. Dans la mesure du possible, il faut
éviter les objets fixes hors de la chaussée, et particulièrement
dans les virages. Idéalement, ils devraient
être situés à une distance de 6 mètres au
moins du bord de la chaussée (10 m sur les autoroutes).
Sinon, il faut qu'ils soient réalisés (points
de rupture, construction fine) de manière à ne pas
entraîner de graves conséquences en cas de collision,
ou les protéger par des glissières de sécurité.
Selon l'endroit et le volume de trafic, les glissières
de sécurité centrales peuvent avoir un effet positif.
Il faut toutefois tenir compte des exigences des
services de secours, du trafic des deux-roues légers
et d'autres véhicules plus lents (par ex., trafic agricole).
Des carrefours réalisés conformément aux
normes contribuent à réduire le nombre de tous les
accidents aux intersections. Des bandes sonores
au milieu ou au bord de la chaussée ont un effet
positif sur les accidents liés à la distraction et à
l'inattention. Des limites de vitesse localement
différentes ne doivent être appliquées que si toutes
les autres interventions ont été épuisées.
46 Kurzfassung / Version abrégée / Riassunto bfu-Sicherheitsdossier Nr. 07