Umweltverbrechen multinationaler Konzerne - Greenpeace

Art des Unfalls Im Material der Schiffe stecken große Mengen toxischer und anderer
gefährlicher Substanzen. Die Verschrottung erfolgt vornehmlich in
Asien entlang von Flüssen und auf Stränden. Dabei gelangen die
Schadstoffe in die Umwelt und beeinträchtigen die Gesundheit der
Arbeiter. Die Schiffsgesellschaften umgehen einen nach westlichen
Standards sicheren Abbruch, indem sie ihre alten Schiffe
kostengünstig nach Asien schicken und zum Wert des recycelbaren
Stahls verkaufen.
Euronav Luxembourg hat den 1977 gebauten Öltanker Flandre im
Januar 2002 nach Bangladesh exportiert. Bergensen verkaufte das
25 Jahre alte Schiff Berge Ingerid im Februar 2002 zur
Verschrottung nach Bangladesh. Vroon verkaufte 2002 zwei Schiffe
zum Abbruch nach Indien.
Unfallschäden Der Export westlicher Schiffe, die gefährliche und giftige Materialien
wie Asbest und PCB enthalten, verstößt gegen die Basler
Konvention. Diese verbietet den Export kontaminierter Stahlabfälle
aus OECD- in Nicht-OECD-Länder (Basel Ban Amendement 1995).
Das Verbot ist für die EU-Staaten seit 1.1.1998 in Kraft.
Bei der Verschrottung werden Schadstoffe in die Umwelt freigesetzt,
wodurch Böden, Seen und Flüsse verseucht und die lokale
Fischerei- und Landwirtschaft behindert wird.
Proben von verschiedenen Abbruchstandorten weltweit zeigen
Kontaminationen durch Mineralöl, Schwermetalle, PAKs, PCBs und
Organozinn-Komponenten.
Die Konzentrationen dieser Stoffe sind so hoch, dass sie nach
westlichen Standards eine Sanierung der betroffenen Gebiete
erforderlich machen.
Die Arbeiter sind den giftigen Stoffen permanent ausgesetzt. Sowohl
am Arbeitsplatz als auch in den nahe gelegenen Schlafquartieren
atmen sie toxischen Rauch und Asbeststaub ein, der ein hohes
Krebsrisiko birgt. Der Rauch geht von Schiffsanstrichen aus, die sich
durch das Trennschneiden mit kleinen Handschweißgeräten
entzünden. Neben diesen ständigen Schwelbränden kommt es
häufig zu großen Feuern.
Abwässer von den Schiffsabbrüchen verseuchen die Küstenzonen
mit Ölen, Bioziden und Schwermetallen. Die unkontrollierte
Entsorgung der Schiffsabwässer gefährdet zudem das ökologische
Gleichgewicht, weil über die Schiffe marine Organismen aus
anderen Ländern bzw. Kontinenten eingeführt werden.
Die Arbeit auf den Verschrottungsplätzen ist körperlich extrem hart,
die Arbeiter sind permanenten Gefahren ausgesetzt, und oft gibt es
Verletzungen oder sogar Todesfälle. Dabei sind die Hauptursachen
für die Unfälle herabstürzende Stahlplatten und Schiffsteile sowie
Explosionen und Brände (Treibstoff und Farben). Außerdem wird
Kohlendioxid (CO 2) eingeatmet, was zu Erstickungen im
Schiffsinnern führen kann.
Schadensumfang Probennahmen auf den Schrottplätzen verdeutlichten die große
Gefahr für Umwelt und Bevölkerung. Eine Quantifizierung bisheriger
Umwelt- und Gesundheitsschäden, die durch die
Schiffsverschrottung in Asien hervorgerufen werden, gibt es nicht.
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