_PRESTIGE_Mallorca_2_2015

DRIVE STYLE
Marinisierte Automobilmotoren
«Die Geschwindigkeitsanforderungen sind allerdings in den weitesten Grenzen
verschieden. Das kleine 6-Meter-Autoboot für bescheidenste Ansprüche
besitzt oft nur einen 5 bis 6 PS leistenden Zweitaktmotor, welches einer
Geschwindigkeit von ungefähr 10 bis 12 Kilometer pro Stunde entspricht. Das
Luxusautoschnellboot in Wellenbinderform leistet mit einem 60-PS-Motor
etwa 35 km / h; welche Geschwindigkeit sich mit einem 100-PS-Motor auf
45 km / h erhöht. In den Vereinigten Staaten bringen die meisten Yachtwerften
Serien von Autoschnellbooten heraus, die normal mit 150 bis 250 PS
leistenden, leichten Spezialbootsmotoren ausgerüstet sind, die somit wohl
aohne Frage als Übergangstyp zum Rennboot angesehen werden können.
(…) Das Autoboot ist, wie bereits der Name sagt, ein Selbstfahrer; denn vom
Steuersitz sind alle Elemente des Motors aus bedienbar, bzw. kontrollierbar.
Es ist am günstigsten mit zwei Personen belastet, die dritte und vierte Person
machen sich schon etwas geschwindigkeitsvermindernd bemerkbar. Typisch
für Autoboote ist die Aufstellung des Motors unter dem langen Vordeck,
dessen nach achtern abschliessende Schottwand etwas hinter halber Länge
mittschiffs steht. Für die Gewichtsverteilung ist diese Motoraufstellung sehr
günstig, da hierbei der Gesamtschwerpunkt der Motoranlage, des Rumpfes,
des Brennstoffbehälters und der Besatzung von zwei Mann genau im Verdrängungsschwerpunkt
liegt.»
Der verbale Begriff Autoboot entwickelte sich einerseits durch die an
den Automobilbau angelehnte Gestaltung der Armaturenbretter mit entsprechender
Instrumentierung und anderseits durch den Einbau von Automobillenkrädern.
Hauptgrund war jedoch die Verwendung von – gegenüber
konventionellen Schiffsmotoren leichteren und drehfreudigeren – Automobilmotoren,
die für den neuen Einsatzzweck marinisiert wurden: Kühlwasser
wurde hierzu aussenbords über ein gefiltertes Seeventil angesaugt, während
die Abgassammelleiste in doppelwandiger Ausführung eine Wasserumspülung
aufwies, die über einen Abgasschlauch wieder nach Aussenbord führte. Die
Leistung reduzierte sich automatisch, da die Motorkraft durch den Propeller
permanent abgefordert wird.
Werkseitig angeboten wurden diese seetauglichen Aggregate unter anderen
von Selve (Dreiliter-Kompressor mit 70 PS), Maybach, Mercedes-Benz,
Brennabor, BMW und Horch, die alle ihre eigene Geschichte zu diesem
Geschäftsfeld hatten. Maybach beispielsweise kam erstmals ab 1915 mit der
Schifffahrt in Berührung. In den 1920er-Jahren wurden die für Omnibusse
Autoboot der Schweizer Werft Faul in Horgen:
eine 21 km/h schnelle «Backdeck Runabout» mit
20-PS-Kermath-Vierzylinder von 1926.
entwickelten Sechszylindermotoren nun – in beschrieben
modifizierter Boots ausführung – auch in
Barkassen, Motorbooten und sonstigen kleinen
Wasserfahrzeugen eingesetzt. Motorisiert mit
dem 100 PS starken, auf 1000 / min untersetzten
Maybach-Motor Typ S5 waren Geschwindigkeiten
von knapp 30 km / h möglich. Die jeweils 560 kg
schweren Aggregate S5, S6 und S7 unterschieden
sich bei gleichem Hubraum von 6995 cm³ hauptsächlich
durch gestaffelte Motor- bzw. Wellendrehzahlen,
je nach Untersetzung des Wendegetriebes.
Die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten des Maybach
S5 reichte von Feuerlöschbooten bis hin
zu Motoryachten und mittelgrossen Autobooten.
Sogar der mächtige VL-Zwölfzylinder, mit dem
auch das Luftschiff «Graf Zeppelin» angetrieben
wurde, kam auf den Privatyachten New Yorker
Millionäre zum Einsatz, um möglichst rasch und
bequem zu ihren Landsitzen zu kommen.
Andere Länder, andere Sitten
In westeuropäischen Metropolen mit Meer- oder
Seeanschluss, beispielsweise Berlin, wurden an
den Villen mit Uferlage in jener Zeit spezielle Wassergaragen
errichtet – zehn Meter lang, aber nur
zwei Meter breit. Die Proportionen entsprachen
dem damals gängigen Bootstypus – schlank, elegant,
offen und aus Holz oder Stahl gefertigt. Die
typische Rumpfform der Autoboote war entweder
ein Rundspant, ein Wellenbinder (für eher rauere
Gewässer und zum Teil mit Flugzeugmotoren
ausgestattet) oder der V-Spant für höhere Geschwindigkeiten.
Ihre Gesamtverdrängung betrug
teilweise über zwei Tonnen. Ausgestattet wurden
diese schnellen Boote mit Motoren verschiedenster
Stärken, sodass Geschwindigkeiten von 12 bis
über 50 km / h erreicht werden konnten, wobei die
stärksten Boote schon in den Bereich der Schnellboote
reichten. Autoboote mit einer festen Kajüte,
die bei schlechtem Wetter Schutz boten und
gegebenenfalls auch zur Übernachtung dienten,
wurden als Limousinen bezeichnet, während
solche, die über eine grosse wegklappbare Persenning
verfügten, als Kabriolett galten. Typisch war
immer die weiter hinten angeordnete Kabine – der
Motor sass ja vorne.
Wenngleich Autoboote oft auch als Berliner Zigarren
bezeichnet wurden, so war die Verbreitung
dieses Bootstyps keineswegs auf die Gewässer
rund um die deutsche Hauptstadt beschränkt.
Auch auf dem Rhein, der Elbe, auf dem Bodensee
sowie in allen schweizerischen Gewässern (dort
auch mit Motoren von Hispano-Suiza, Kermath
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