_PRESTIGE_Mallorca_2_2015

DRIVE STYLE
Armaturenbrett mit
Lenkrad aus Holz.
Chefentwickler
Norman Dewis | 1952
Sechszylinder-Motor mit 3442 cm³ und 184 kW.
Der Mythos Le Mans
Die 24-Stunden-Rennen wurden
1923 ins Leben gerufen und dienten
Auto mobilherstellern dazu, ihre
neu entwickelten Fahrzeuge auf
Zuverlässigkeit und Ausdauer zu
testen. Hatte ein Wagen während des
Rennens einen Defekt, so war es
in den ersten Jahren nur den Fahrern
selbst erlaubt, diesen zu beheben.
Legendär war auch der sogenannte
«Le-Mans-Start», der von 1925 bis
1969 praktiziert wurde und bei dem
die Fahrer vor dem Start einige
Meter von ihren Rennwagen entfernt
standen und erst nach dem
Senken der Startflagge zu diesen
lossprinteten.
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Bevor der Jaguar D-Type im Jahr 1955 in Le Mans wieder an den Start ging,
wurde seine Nase noch einmal um 19 Zentimeter verlängert. Durch das
«Long Nose»-Modell konnte die Kühlluftzufuhr für den Motor optimiert und
die Aerodynamik noch einmal verbessert werden. Bestritten wurde das
Rennen von dem Duo Mike Hawthorn – der übrigens stets mit einem weissen
Hemd und Krawatte oder Fliege ins Cockpit stieg – und Ivor Bueb. Den Sieg
konnte Jaguar diesmal für sich verbuchen, die Umstände hätten jedoch nicht
tragischer sein können. Der französische Fahrer Pierre Levegh konnte in
seinem Mercedes Benz 300 SLR dem britischen Fahrer Lance Macklin in
seinem Austin-Healey 100 nicht mehr ausweichen, worauf die Motorhaube
und die Frontachse des Mercedes in die Zuschauertribüne flogen und sowohl
Levegh als auch 83 weitere Menschen ihr Leben verloren. Trotz alledem
ging die Geschichte von Jaguar weiter. Nach einem weiteren Sieg von
Ron Flockart und Ninian Sanderson im Jahre 1956 demonstrierte Jaguar im
darauffolgenden Jahr einmal mehr seine unangefochtene Dominanz: Unter
den ersten sechs Wagen im Ziel befanden sich fünf Jaguar!
«Aerodynamics
are for people
who can’t build
engines.»
– Enzo Ferrari –