_PRESTIGE_Mallorca_2_2015

DRIVE STYLE
Konstruktive Gemeinsamkeiten: ein deutsches Autoboot
in den späten 1920er-Jahren.
Während in den Vereinigten Staaten der Hubraum
das Motorbootwesen dominierte, wurden in der
Alten Welt andere Akzente gesetzt. Hier ging es
zum Beispiel um die Optimierung von Rumpfformen
für unterschiedliche Gewässer. Oder um
die Verarbeitungsqualität. Die Berliner Engelbrecht-Werft
warb denn auch damit, die älteste
Spezialwerft für Segel- und Motoryachten zu sein.
1934 hatte man bereits zwölf Standardmodelle
im Programm, die von den zeitweise mehr als
600 Mitarbeitern gefertigt wurden. Die Hälfte der
serienmässig angebotenen Boote waren Autoboote;
der komplette Bau nahm durch entsprechende
Standardisierung teilweise weniger als
zwei Wochen in Anspruch. Unter den Modellen
gab es erstmals solche mit hinten angeordnetem
Inboard-Motor.
Bootsbauer wie Eugenio Molinari, hier vor
seinem V12-Racer in den späten 1960ern, setzten
die Autoboot-Tradition in neuer Form fort.
oder Saurer) waren diese Boote wegen ihrer idealen Eigenschaften zum
Wasserwandern häufig an zutreffen. Von den tausenden Autobooten, die
seinerzeit entstanden, gibt es in Europa vielleicht noch 50 Exemplare in
unterschiedlichsten Erhaltungszuständen. Viele gingen im Krieg verloren
oder erfuhren nicht die notwendige, kompetente Pflege.
Ähnlich wie bei der Vielzahl von Automobil-Carrossiers jener Tage lassen
sich sowohl spezielle Motorbootrisse den jeweiligen Konstrukteuren zuordnen
als auch einzelne stilistische Merkmale der ausführenden Werften
klar unterscheiden. Im Autobootbau war Berlin – auch begünstigt durch
sein weitverzweigtes Wasserstrassennetz – führend in der Werften-Vielfalt.
Autoboote sind jedoch keine deutsche Erfindung: Bereits in der ersten
Dekade des 20. Jahrhunderts gab es eine überaus lebhafte Motorbootszene,
die sich in Europa speziell in Frankreich, Italien und der Schweiz – an dieser
Stelle sei auf die Werft Johann Faul in Horgen hingewiesen – zu regelrechten
Leistungsduellen traf. Rennen mit diesen «Canots Automobiles» fanden in
Paris, Nizza, Rouen, Le Havre und als jährlicher Höhepunkt Mitte April
vor Monaco statt, wobei mit Motoren von Delahaye, Daimler, Napier, De
Dion-Bouton, Panhard et Levassor unter anderem auch auf Langstreckenrennen
vor der Riviera-Küste Durchschnittsgeschwindigkeiten von weit über
30 km / h erzielt wurden. Oftmals transportierte man die Boote mit speziellen
Sonderzügen zu den Rennen. Auch in den USA entwickelten Sportbootwerften
wie Chris Craft, Fay & Bowen, Fitzgerald & Lee, Garwood und Hacker sogenannte
Runabout-Sportboote, die mit eingebauten Automobil- oder Flugzeugmotoren
von Lycoming, Cummings, Kermath und Scripps gewaltige
Leistungen erzielten.
Ausgangspunkt der heutigen Marktführer
Vermutlich über Auto-Union-Rennfahrer Hans
Stuck, der ebenfalls ein Boot Marke Engelbrecht
besass, kam der Kontakt zu Ferdinand Porsche
zustande. Für den baute man im Frühjahr 1939 ein
schnelles Doppelplichtboot aus Zedernholz mit
roten Lederpolstern. Zwischen den beiden Plichten
wurde ein Ford-V8 montiert, dessen Leistung durch
die höheren Anforderungen des Propellers auf
60 PS reduziert bzw. untersetzt wurde, wodurch
sich eine Fahrleistung von 45 km / h ergab. Ein gesetzt
wurde das Porsche-Boot auf dem Wörthersee,
wo es jedoch einem Vergaserbrand zum
Opfer fiel.
Die amerikanischen Runabouts und die europäischen
Autoboote bilden damit die Ahnengalerie
der ab Mitte der 1950er-Jahre entwickelten Sportund
Wasserskiboote, die schneller und wendiger
wurden. Und sie sind gleichzeitig Ausgangspunkt
der Entwicklungen heute bekannter Marken wie
Boesch, Riva und Molinari. Die Genese bzw. die
Traditionslinien der Konstruktion lassen sich im
Sportbootsegment besonders anhand formaler
Aspekte bis in die Jetztzeit verfolgen – ganz besonders,
weil nach dem starken Plastikboom der
1980er- und 90er-Jahre wieder verstärkt auf sogenannte
Retrotrends gesetzt wird. Selbst neueste
Frauscher-Modelle zeigen deutliche Anleihen an
das Autoboot-Design der 1920er-Jahre. Insofern
steht stilbewussten Motorbooteignern im Segment
der Neun-Meter-Klasse heute eine breitgefächerte
Auswahl unterschiedlichster Designs zur Verfügung.
Allen gemeinsam ist unterdessen ein Stammbaum,
der immer auf den gleichen Urtyp zurückführt
– das Autoboot!
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