Artículos 2009 en El Mundo de Eduardo del Campo

ELMUNDO
SEVILLA
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JUEVES 2 DE JULIO DE 2009
URBANISMO
La CEA apoya la Torre Pelli y rechaza
«primar la estética sobre la inversión»
Santiago Herrero. / EL MUNDO
Sevilla
El presidente de la Confederación de
Empresarios de Andalucía (CEA),
Santiago Herrero, expresó ayer su
apoyo al rascacielos que Cajasol construirá
en Puerta Triana, diseñado por
César Pelli, y aseguró que no entiende
que puedan «primar criterios estéticos
sobre una gran inversión».
Herrero criticó que se esgriman
«incluso criterios estéticos o de impacto
visual» para oponerse a un proyecto
«que supone una importante inversión
para la ciudad». Tras recordar
que «no se está construyendo ni en el
centro histórico ni es un espacio protegido»,
consideró necesario establecer
«un orden de prioridades».
El metro ha
costado ya 658
millones de
euros, 196 más
de lo previsto
● La consejera Rosa Aguilar defiende el
aumento del 42,67% en la inversión por
los cambios en el trazado y las mejoras
● «Es un desvío escandaloso», dice el PP
Impreso por Eduardo Delcampo Cortés. Prohibida su reproducción.
EDUARDO DEL CAMPO / Sevilla
En su primera comparecencia en el
Parlamento Andaluz desde que dejólaAlcaldíadeCórdobayaIzquierda
Unida y aceptó convertirse
como independiente en la nueva
consejera de Obras Públicas y
Transportes del gobierno socialista
de José Antonio Griñán, a Rosa
Aguilar le tocó ayer defender y justificar
que la línea 1 del metro de
Sevilla, una de las mayores obras
de los últimos años en Andalucía,
Se reducen las esperas
>Frecuencias de paso. Laobradelalínea
1, dijo la consejera, ha transportado en tres
meses a 2,5 millones de pasajeros (31.655
demediaaldía).Destacóquelafrecuenciade
paso de los 17 trenes disponibles ha pasado
en hora punta de 6 minutos 53 segundos a 5
minutos y 10 segundos, y en hora valle de 11
minutos 32 segundos a 10 minutos y 17 segundos,
mientras que el tiempo de parada en
las estaciones se ha rebajado de más de un
minuto a 32 segundos. El PP pide que los trenes
que ahora finalizan su recorrido en la estación
Cocheras (uno de cada dos) continúen
hasta el final de la línea. Aguilar dice que se
hará sólo si crece la demanda.
haya costado ya 196,7 millones más
de lo presupuestado.
Según detalló en la comisión parlamentaria
de esta materia, el contrato
inicial (en general, a partir del
anteproyecto, no del proyecto) era
de 461.224.754 euros y al final ha
costado 658.020.037, lo que representa
un incremento del 42,67%.
Aguilar no es responsable ni para
bien ni para mal de ese sobrecoste
porque cuando el metro se
inauguró el 2 de abril ella aún no
era titular de Obras Públicas. Pero
ayer, oyéndola rebatir la afirmación
del portavoz del PP en la comisión,
Jaime Raynaud, de que los 196,7
millones de más respecto al cálculo
inicial «es un desvío escandaloso»,
parecía que la nueva consejera
hubiera estado al frente de la obra
desde el principio. Y que está convencida
de que va a
ser ella la que lidere
la construcción de
las líneas 2, 3 y 4.
De éstas, apenas
adelantó que la Junta
prevé recibir los
respectivos proyectos
de construcción
«a finales de este
año o principios de
2010». Los dos años
de plazo que daba
la licitación para entregar
los estudios
concluyen en octubre
de 2009, así que
el PP consideró
ayer que estamos
ante un nuevo retrasoquesesumaalos
que acumulan la línea1ylasfuturas2,3y4.ParaRosa
Aguilar, en cambio, este desfase
temporal de varios meses no se
puede considerar un retraso. Aseguró
además que en septiembre
abrirán las cinco estaciones que
quedan de la 1, las de Puerta de Jerez
y la zona de Montequinto.
¿Por qué el metro ha costado
Una excavadora horada un túnel de la línea 1 junto a varios trabajadores, en marzo de 2008. / EL MUNDO
«Es un retraso impresionante»
E. DEL C. / Sevilla
«Alguien tiene que ser
responsable de los desvíos
en los tiempos y en
las costes de las obras»,
dijo el portavoz del PP.
Pero para Jaime
Raynaud «la pregunta
del millón» es cuánto va
a poner el Gobierno en
el pago de ese sobrecosteysilaJuntavaapedírselo.
La consejera replicóquecuandogobernaba
el PP en Madrid la
inversión para el metro
196,7 millones más de lo previsto?
La consejera lo achacó a la introducción
de cambios en el trazado
por razones sobrevenidas y por peticiones
de terceros, la resolución
de incidentes, el reforzamiento de
las medidas de seguridad para trabajadores,
ciudadanos e inmuebles
y la introducción de mejoras tecnológicas
respecto al proyecto inicial.
Contó algunos ejemplos.
El cambio del trazado en el término
de Dos Hermanas, entre la
Universidad Pablo Olavide (UPO) y
Montequinto, a raíz, dijo Aguilar, de
las peticiones del Ayuntamiento nazareno,
asociaciones de vecinos y
sobre todo el nuevo equipo rectoral
de la UPO,que no quería que la línea
pasara por el terreno de expansión
de su campus, ha generado un
de Sevilla «fue cero» y
que tras llegar Zapatero
Fomento asumió «casi
el 100% del trazado urbanoyel33%delmetropolitano».
Pero no respondió
a Raynaud.
Sílecontestóalexplicarle
que la Junta ha decidido
que el 25% que
debían pagar los ayuntamientos
por el metro
se reduzca al 17% y que
esta cantidad la destinen
a inversiones en
«movilidad sostenible».
Aguilar dijo que se ha
tardado «cinco años y
ocho meses» en hacer la
aún inconclusa línea 1,
un tiempo similar, dijo,
a lo que se tarda en ciudades
fluviales con subsuelos
similares «como
Oporto o Londres». «Es
un retraso impresionante,
por mucho que
se quiera comparar», le
contestó el portavoz del
PP. La fecha inicial prevista
de apertura era junio
de 2006.
sobrecoste de 64,6 millones de euros,
un tercio del aumento total.
El sistema de puertas de andén,
único en España, ha representado
un gasto de seguridad añadido de
25,5 millones de euros. El traslado
de una estación a la Puerta de Jerez
tras la aparición de restos de la antigua
muralla almohade en la calle
San Fernando ha supuesto una inversión
extra de 11,88 millones. Las
mejoras de la urbanización en superficie
reclamadas por los ayuntamientos
de Sevilla, San Juan de Aznalfarache,
Mairena del Aljarafe y
Dos Hermanas han costado 9,8 millones
más; el nuevo puente sobre
el Guadalquivir en San Juan, 14,3
millones; la incorporación del sistema
de conducción automática de
trenes (ATO), 12,1 millones; la
La consejera detalló
queensusprimerostres
meses de funcionamientoelmetrohasufrido
«seis incidencias»
y que el tiempo perdido
de servicio representa
el 0,7% del total.
Raynaudlepidióquefacilite
los informes sobre
lacaídadelavigaenla
SE-30 y el socavón de la
PuertadeJerez,yelparlamentario
del PSOE
José Muñoz salió en defensa
de la consejera
acusando al popular de
«amplificar» incidentes
que ya son «pasado».
adaptación a ese sistema, otros 13,5
millones; la videovigilancia en los
vagones, un millón más...
La consejera subrayó que no ha
habido ni una sola víctima grave. El
portavoz del PP apeló a sus «30
años de experiencia» en obras como
perito para criticarle que justifique
el aumento del gasto con medidas
nuevas de seguridad que, a su
juicio, debían ya estar contempladas
de antemano en el proyecto inicial.
En una cosa estuvieron de
acuerdo la consejera (que pidió
«consenso» político para las siguientes
obras del metro) y el PP:
en que las próximas líneas se vayan
abriendo por tramos conectados
en forma de «espinas de pez»
a la línea 1 y dando preferencia a
los barrios más poblados.