Rapporti ISTISAN 10/3 - Istituto Superiore di Sanità

Rapporti ISTISAN 10/3PREVENZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALIAnna De Santi (a), Sara Farchi (a), Laura Camilloni (a), Francesca Filipponi (b), Adele Minutillo (b)(a) Direzione Scientifica Laziosanità, Agenzia di Sanità Pubblica Regione Lazio(b) Ufficio Relazioni Esterne, Istituto Superiore di SanitàIntroduzioneGli incidenti stradali, prima causa di morte sotto i 40 anni, rappresentano un serio problema disanità pubblica nel nostro Paese, con 220 mila incidenti gravi ogni anno e un bilancio di circa 5 milamorti e più di 310 mila feriti gravi. Si stima che ogni anno circa un milione e mezzo di persone sirivolga al pronto soccorso per incidente stradale e che questi causino circa 20 mila casi di invalidità.In Italia la stima dei costi sociali degli incidenti stradali è pari al 2 % del Pil ogni anno.I fattori causali più fortemente associati agli incidenti stradali sono correlati ai comportamentidei conducenti, al loro mancato rispetto delle regole del codice della strada e, in particolare, ascorretti stili di vita, come eccesso di velocità, guida distratta e pericolosa, mancato rispetto dellaprecedenza, della distanza di sicurezza, assunzione di alcol e sostanze stupefacenti.Un ulteriore fattore di rischio è rappresentato dall’influenza delle malattie sulle capacità diguida. Inoltre, il mancato uso dei dispositivi di sicurezza (tra cui, soprattutto, casco e cinture)costituisce un ulteriore rilevante fattore di rischio direttamente connesso con la gravità dei traumiassociati agli incidenti stradali, soprattutto in ambiente urbano.Nell’intento di promuovere un’azione globale, sia l’OMS che la Commissione Europea hannopromosso programmi per la sicurezza stradale che prevedono una riduzione delle vittime degliincidenti stradali del 40 % entro il 2010.In Italia, questo sforzo è stato tradotto nel Piano nazionale per la sicurezza stradale, finalizzatoa creare le condizioni per una mobilità sicura e sostenibile, riducendo il numero delle vittime e icosti sostenuti dallo Stato. Oltre al Piano nazionale e a numerosi piani regionali che istituisconocentri e osservatori sulla mobilità e il traffico e per l’educazione stradale rivolta all’utenza, allescuole e alle famiglie, è stato realizzato il progetto PASSI che ha come obiettivo quello di valutarela prevalenza delle persone che utilizzano i dispositivi di sicurezza (come le cinture e il casco) estimare la proporzione di persone che riferiscono di aver guidato dopo aver bevuto alcolici, al finedi mettere in atto interventi di prevenzione mirati ed efficaci.Altra azione legislativa importante in Italia è stata la modifica del codice della strada nel 2003con l’introduzione della “patente a punti” e successive modifiche.Essendo la scuola uno dei luoghi privilegiati per azioni di prevenzione e promozione delbenessere individuale e collettivo, uno dei suoi compiti deve consistere proprio nel promuoveresalute al suo interno. Educare alla sicurezza stradale è quindi un dovere della società in quanto glielevati indici di incidenti stradali registrati sulle strade del nostro Paese costituiscono un fenomenoa cui non è possibile non prestare la massima attenzione.Definizione del problema: analisi epidemiologica,gravità, incidenza, frequenza, diffusioneL’ISTAT ci offre una fotografia del problema nel nostro Paese nell’anno 2008: il 76,8%degli incidenti (circa 168.000) si verifica sulle strade dei centri urbani, rendendo conto del3