Rapporti ISTISAN 10/3 - Istituto Superiore di Sanità

Rapporti ISTISAN 10/3Commercializzazione di vetture con potenzialità elevateUn aspetto importante da considerare riguarda la commercializzazione di vetture conpotenzialità sempre più elevate, pubblicità e servizi televisivi che sottolineano la capacità dellavettura di raggiungere velocità elevate nel minor tempo possibile. Tali veicoli molte voltevengono guidati da giovani neopatentati, che possiedono poca esperienza di guida, che ricercanoe vengono inebriati dalla velocità, che vogliono dimostrare ai coetanei, e perché no alla ragazzache si vuole conquistare, di essere grandi guidatori, di essere in grado di gestire ogni situazione.Questo espone i ragazzi di età compresa tra i 20 e i 35 anni all’alto rischio di incidenti stradali.Mancato uso di dispositivi di sicurezzaSecondo i dati di Ulisse, l’Osservatorio Nazionale sull’uso dei dispositivi di sicurezzadell’Istituto Superiore di Sanità, rilevati su 1.880.000 osservazioni effettuate direttamente intutto il Paese negli ultimi anni, soltanto il 31 per cento dei conducenti in Italia allaccia le cinturedi sicurezza durante la guida, con valori medi più elevati nelle regioni settentrionali (40%), piùridotti nell’Italia centrale (25%) e ancora più bassi nel Mezzogiorno (18%).I colpi alla testa sono la principale causa di morte e disabilità tra i motociclisti. I costisanitari di questi incidenti sono molto alti, perché spesso richiedono una terapia specializzata ouna riabilitazione a lungo termine.Indossare il casco è il modo più efficace per ridurre gli infortuni alla testa e i decessi legatiagli incidenti in moto o in bicicletta. È stato dimostrato che può ridurre il rischio e la gravitàdegli incidenti fra i motociclisti di circa il 70%, la probabilità di morire di circa il 40%, oltre adabbattere i costi sanitari associati.Una ricerca svolta dall’Istituto Superiore di Sanità su un campione di 7.369 studenti di 10province italiane in età compresa tra i 14 e i 19 anni ha contribuito a descrivere e misurarel’influenza di diverse variabili socio-culturali sui comportamenti alla guida. L’obiettivo dellaricerca era quello di individuare il ruolo più incisivo di alcuni fattori in termini di incrementodel rischio di incidente. I risultati indicano che non tutti i giovani hanno ancora acquisitoconsapevolezza dell’uso dei dispositivi di sicurezza (meno dell’84 % dei ragazzi ritengono utilile cinture di sicurezza, meno del 90% il casco). Meno del 70% è d’accordo sull’obbligatorietà dicasco e cinture, e soprattutto solo il 24,2 % usa le cinture in città, quasi il 40% fuori città.Uso del telefonino alla guidaNumerosi studi sperimentali, effettuati con gruppi di volontari, hanno dimostrato che l’usodel telefono cellulare durante la guida influenza il comportamento alla guida (tempi di rispostaagli stimoli esterni, direzione di marcia, velocità, distanza da altri veicoli, ecc.) con un aumentodi circa 4 volte del rischio di incorrere in incidente stradale.Secondo alcuni studi anche l’utilizzo alla guida di telefoni cellulari con auricolare odispositivi di viva voce può aumentare il rischio di incorrere in incidente stradale.Per tale motivo in numerosi Stati (nella maggior parte dell’Unione Europea, in tuttal’Australia, in alcune province canadesi e in alcuni Stati degli Stati Uniti d’America) è statovietato l’uso del telefono cellulare alla guida senza dispositivi di viva voce o l’auricolare.In Italia il Nuovo Codice della Strada (Art. 173) prevede, in caso di rilevato uso di telefonocellulare alla guida senza auricolare o sistema di viva voce, la detrazione di 5 punti sulla patentedi guida, oltre ad una sanzione pecuniaria.11