Rapporti ISTISAN 10/3 - Istituto Superiore di Sanità

Rapporti ISTISAN 10/36. eccesso di velocità, al mancato rispetto della distanza di sicurezza7. guida distratta8. stato psicofisico alterato per:– ebbrezza da alcool– uso di sostanze psicotrope– uso di farmaci– per patologie (tra cui problemi visivi e malattie)9. fatica e il sonno10. commercializzazione di vetture con potenzialità sempre più elevate11. mancato uso dei dispositivi di sicurezza12. uso di apparecchi mobili alla guidaConoscenze e grado di informazioneNon c’è dubbio che l’informazione è una componente essenziale dell’educazione, maessenziale non vuol dire né unica, né sufficiente. La salute costituisce certamente un valore, maassume una posizione preminente soltanto quando il soggetto sia convinto che essa sia in serioed immediato pericolo. All’infuori di tale evenienza, la salute è un valore come tanti altri e inuna ideale scala di valori la sua posizione può variare nei diversi individui e nei diversi momentidella vita di ciascuno di essi.Parlando di atteggiamenti, si deve considerare che essi dipendono da una serie di fattori chevariano continuamente. Uno di questi è costituito dalla scala dei valori, che cambia in misurapiù o meno grande, in funzione degli stimoli istintuali e dell’esperienza vissuta dal soggetto, dicui l’informazione è parte integrante. Ma, l’informazione nel nostro Paese, non risulta efficacein quanto non viene fornita in modo mirato, puntuale, costante e continua nel tempo (Bisi eBrunello, 2009). Risulta, infatti, evidente la constatazione che non è possibile modificare ilcomportamento dell’utente della strada con interventi di breve durata: in quanto si possonoavere risultati costanti nel tempo solo se l’individuo ha sviluppato comportamenti adeguati allasicurezza stradale e ne ha fatto schemi comportamentali nei periodi di strutturazione dellapersonalità come nella seconda infanzia, e nella preadolescenza.Percezione del rischio e della propria vulnerabilitàIl fatto di non considerare se stessi come soggetti potenzialmente a rischio di incidentestradale costituisce uno degli aspetti più frequenti alla base della sottovalutazione del pericolo edel mantenimento di comportamenti di guida insicuri. Oltre alla percezione del pericolo, anchela valutazione della gravità delle conseguenze che un incidente stradale comporta condiziona laprobabilità che un individuo adotti comportamenti di guida più o meno corretti.Così, ad esempio, in un adolescente, che non si percepisce a rischio di incidente, leargomentazioni sulla necessità dell’uso del casco, per evitare la possibilità di fratture o di lesionigravi o mortali durante gli incidenti stradali, trovano scarso eco.Un altro aspetto da considerare relativamente la percezione del rischio riguarda il locus ofcontrol cioè il grado di controllo che un soggetto ritiene di esercitare sul proprio destino. Unlocus of control interno corrisponde ad una capacità di costruire la propria esistenza essendonedirettamente responsabile mentre un locus of control esterno attribuisce alla fortuna o al casogli accadimenti relativi alla propria esistenza (Galeazzi, 2004). La possibilità di incorrere inincidenti stradali rappresenta per molti soggetti che posseggono un locus of control esterno unrischio imprevedibile, non calcolabile, che si verifica secondo probabilità non sottoponibili a5