Rapporti ISTISAN 10/3 - Istituto Superiore di Sanità

Rapporti ISTISAN 10/3ContenutiAlle scuole materne si è mostrato, a livello elementare, ciò che avviene per la strada: traffico,veicoli, interruzioni, pedoni, attraversamenti, e proposti i comportamenti corretti da tenere invarie situazioni semplici, mostrando che succede se le regole non vengono osservate. Nellescuole elementari inoltre, sono state introdotti elementi di segnaletica stradale e le prime nozionidi guida corretta, nonché l’uso di dispositivi di sicurezza (cinture, seggiolini, casco, ecc.). Nellescuole medie inferiori le nozioni per il ciclo precedente sono state integrate con nozioni dinormativa. Nelle scuole medie superiori quanto sopra è stato esteso con nozioni di meccanica,con complementi di guida corretta, con esempi di situazioni e comportamenti a rischio(assunzione di sostanze alcoliche e/o stupefacenti, uso di farmaci, ecc.), di incidenti, di possibiliconseguenze mediche e legali di comportamenti non corretti. Per ogni livello e classe di etàsono stati sviluppati ed utilizzati adeguati supporti didattici.ContinuitàPer il raggiungimento degli obiettivi del progetto (aumento delle conoscenze e attitudini acomportamenti corretti sulla strada e nella guida) si è resa necessaria una totale collaborazioneda parte di ASL, Comune, insegnanti, genitori e ragazzi.Obiettivi di sicurezza stradale per la scuola primariaLa percezione del pericolo dei bambini, condizionata dall’inesperienza ed immaturità, èsicuramente diversa da quella degli adulti, questo fa sì che circolando sulla strada, affrontino ipericoli in modo diverso rispetto agli adulti.La loro statura li fa accedere ad un campo visivo più ristretto rispetto ad un adulto, inparticolare le differenze emergono rispetto la valutazione delle distanze e delle dimensioni siaspaziali che temporali, che influiscono anche sulla percezione della velocità di avvicinamentodegli oggetti. Il non raggiungimento del completo sviluppo cognitivo pone dei limiti oggettivirispetto alla valutazione del rischio e del pericolo: il movimento di oggetti è registrato perscansione di immagini isolate, l’elaborazione di tale acquisizione richiede un tempo e unacapacità di attenzione superiore rispetto agli adulti. Se a quanto detto si aggiunge l’esiguobagaglio esperienziale posseduto dal bambino si comprende la loro difficoltà a calcolare ladistanza di frenata, la visione di veicoli nascosti (la visione periferica), il riconoscimento dellaprovenienza di un suono e tanto altro (Tabella 2 e Tabella 3).Obiettivi di sicurezza stradale per la scuola secondaria di I e II gradoIl fatto di non considerare se stessi come soggetti potenzialmente a rischio di incidente stradalecostituisce uno degli aspetti più frequenti alla base della sottovalutazione del pericolo e delmantenimento di comportamenti di guida insicuri. Oltre alla percezione del pericolo, anche lavalutazione della gravità delle conseguenze che un incidente stradale comporta condiziona laprobabilità che un individuo adotti comportamenti di guida più o meno corretti.Un’alta attitudine al rischio definisce il comportamento che spinge la persona a ricorrere asensazioni forti, a vivere una vita avventurosa e a correre rischi e pericoli che possono costituire unaminaccia per la sua incolumità fisica e psicologica in una continua sfida con i propri limiti. Nellapopolazione generale il grado di attitudine al rischio è massimo nel periodo adolescenziale e tende aridursi con l’avanzare dell’età (Yao, 1990).Altro aspetto da considerare è l’influenza sociale esercitata dagli amici, dalla famiglia e dalgruppo dei pari. Per quanto concerne quest’ultima, va detto che gli atteggiamenti individuali sono21