Sostenibilita?_ITA_def:Layout 1 - FIAT SpA

del primo Daily Elettrico. I miglioramenti sono
stati continui e oggi il Daily Elettrico è
equipaggiato con un motore elettrico di tipo
asincrono trifase comandato da inverter, che ha il
compito di muovere direttamente il veicolo e di
recuperare energia durante la fase di frenatura.
La sua autonomia arriva fino a 120 km. Il mezzo si
presenta quindi come soluzione ideale per i più
svariati impieghi in ambito urbano (servizio
navetta, taxi, scuolabus eccetera).
Ibrido
Iveco è leader in questo settore dal 1994, quando
produsse il primo Turbocity ibrido. Oggi sono
più di 60 gli autobus ibridi Iveco in servizio in
Europa. Rispetto ai veicoli tradizionali, gli ibridi
Iveco e FPT Powertrain Technologies insieme a
FedEx per provare l’ibrido
Nel 2008 Iveco ha consegnato dieci Daily ibridi dieselelettrici
a FedEx, il più grande corriere espresso del mondo
con una spiccata sensibilità all’ambiente. I veicoli utilizzano
l’architettura ibrida parallela, progettata e sviluppata da Iveco
e Powertrain Research & Technology (area di ricerca di
FPT Powertrain Technologies), e sono utilizzati a Torino e a
Milano per una campagna di test sul campo.
Con questa soluzione, Iveco e FPT Powertrain Technologies
hanno messo a punto le strategie di controllo
per massimizzare l’efficienza del sistema: ripartizione
coppia tra motore termico e motogeneratore elettrico,
frenata rigenerativa, controllo automatico del cambio e
Start&Stop. In pratica, il Daily ibrido ha un motore
turbodiesel collegato, attraverso una frizione a controllo
elettronico, ad un propulsore elettrico. Questo, a sua volta,
è accoppiato al cambio robotizzato. Sfruttando in modo
“intelligente” le doti del propulsore elettrico e di quello a
scoppio, il veicolo ibrido riduce sensibilmente consumi ed
emissioni. Inoltre, in fase di rallentamento, il motore
elettrico lavora come un generatore, trasformando
l’energia cinetica in corrente, che viene immagazzinata
nelle batterie, anziché essere dispersa e sprecata.
In questo modo è possibile un risparmio di combustibile
fino al 30 per cento in ambito urbano, con una riduzione
corrispondente di emissioni di CO2. La flotta di dieci veicoli Daily ibridi che è in circolazione
sulle strade urbane milanesi e torinesi consentirà di
risparmiare in un anno circa 6.000 litri di gasolio e di
garantiscono, oltre che maggiore silenziosità e
comfort di marcia, importanti risparmi sui
consumi e la possibilità, in alcune configurazioni,
di viaggiare ad emissioni zero e quindi anche
nelle aree urbane protette. La gamma Iveco di
autobus ibridi seriali e paralleli è già operativa in
numerose città europee. Ora, questa tecnologia si
sta estendendo anche al trasporto merci.
Nel 2008, infatti, Iveco ha iniziato un vasto
programma di prove su strada per la gamma dei
veicoli commerciali leggeri e medi, il Daily e
l’Eurocargo, in collaborazione con alcuni grandi
clienti.
I risultati positivi raggiunti sinora lasciano
pensare che questa tecnologia possa dare un
contributo importante alla mobilità urbana.
ridurre le emissioni di CO2 di circa 15 tonnellate rispetto ai
veicoli tradizionali.
I veicoli commerciali leggeri, molto diffusi per le consegne
nelle aree urbane, possono ottenere un concreto beneficio
dall’utilizzo di trazioni ibride, grazie alla loro specifica
missione e all’elevato chilometraggio.
Nel 1994 Iveco ha
omologato il primo
autobus ibrido
d’Europa:
l’Iveco Turbocity
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