Sostenibilita?_ITA_def:Layout 1 - FIAT SpA

Tecnologia pulita
FPT Powertrain Technologies orienta
costantemente la sua ricerca verso tecnologie
innovative per il miglioramento delle prestazioni
del motore e allo stesso tempo per la riduzione
delle emissioni. Per raggiungere questo sfidante
obiettivo, FPT articola il proprio impegno
principalmente in due direzioni: ottimizzare le
caratteristiche di eco-compatibilità dei propulsori
convenzionali e sviluppare sistemi di trazione
alternativi. Il piano di sviluppo motoristico che ne
deriva, da un lato prevede l’identificazione di
soluzioni di breve periodo (2009-2012), dall’altro è
proiettato verso attività di tipo esplorativo su
future tecnologie. Vedere anche pagina 44.
Nel breve periodo, la prima novità è rappresentata
dal sistema d’iniezione Multijet “II”, che sarà
adottato inizialmente dal motore diesel 1.3 SDE.
Si tratta di un’evoluzione che consente di ridurre
l’intervallo di tempo tra le iniezioni di gasolio,
assicurando una significativa riduzione delle
emissioni degli ossidi di azoto (NO x ) e dei
consumi e un miglioramento del comfort acustico.
Un’ulteriore testimonianza dell’impegno di FPT
Powertrain Technologies in termini di downsizing
(vedere anche pagina 46), è il motore Small
Gasoline Engine, che consente una riduzione dei
consumi e, di conseguenza, delle emissioni di
CO 2 , nonché il rispetto dei futuri limiti di
emissione Euro 5 ed Euro 6, con prestazioni pari
ai motori di cilindrata maggiore.
Alla base di questo nuovo motore benzina c’è il
passaggio da un propulsore tradizionale a 4
cilindri a un 2 cilindri da 900 cc, che sarà
disponibile nelle versioni aspirata, turbo e a
doppia alimentazione metano-benzina. Tra i
contenuti tecnologici di maggior rilievo di questo
propulsore, si segnala l’innovativo sistema
elettronico di gestione delle valvole d’aspirazione
Multiair. Questo dispositivo consente di
controllare l’aria nei motori ad accensione
comandata senza dover utilizzare la tradizionale
farfalla, con benefici concreti in termini di
potenza, coppia ai bassi regimi, consumi ed
emissioni e, non ultimo, prontezza di risposta.
Nel corso del 2009 il sistema sarà introdotto sul
motore benzina 1.4 Fire in versione sia aspirata
sia turbo.
Nel piano di sviluppo di soluzioni per contribuire
alla riduzione dei consumi e quindi delle
emissioni di CO 2 , FPT Powertrain Technologies
considera anche l’evoluzione delle trasmissioni.
La trasmissione a doppia frizione a secco (DDCT -
Dual Dry Clutch Transmission) in fase finale di
sperimentazione, infatti, oltre a migliorare
notevolmente il comfort di guida, consente una
reale riduzione dei consumi.
Nella direttrice dello sviluppo dei sistemi di
trazione alternativi, invece, in virtù del successo
riscosso fino ad oggi dalle motorizzazioni a
metano, FPT da un lato ha deciso di rendere i
motori già esistenti ancora più ecologici (come la
prossima versione del Cursor CNG per gli
autobus che rispetta in anticipo i futuri limiti di
emissione previsti dalla normativa europea);
dall’altro ha avviato l’evoluzione dei motori a
metano sviluppando soluzioni di tipo turbo, che
consentono un notevole incremento delle prestazioni
a fronte di emissioni estremamente contenute.
Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Innovazione sostenibile 65