Sostenibilita?_ITA_def:Layout 1 - FIAT SpA

attori coinvolti nella filiera industriale,
dall’industria automobilistica alla impresa di
demolizione, hanno lavorato con i Ministeri
competenti per trasformare gli enormi
quantitativi rottamati ogni anno (solo in Italia nel
2007 la cifra di veicoli demoliti era superiore a 1,5
milioni) in un business fatto di riutilizzazione dei
componenti e di riciclo dei materiali (acciaio,
leghe leggere, vetro, gomma e plastica).
Fiat Group Automobiles, inoltre, pone molta
enfasi sulla possibilità di incrementare la
riciclabilità dei nuovi modelli. Nella fase di scelta
delle materie prime seleziona materiali e sostanze
eco-compatibili (riciclati, riciclabili o di origine
naturale) che utilizza sia per gli esterni sia per gli
interni delle autovetture. Le nuove vetture della
gamma FGA sono già recuperabili al 95 per cento
in peso, anticipando così i vincoli omologativi di
recuperabilità imposti dalla direttiva 2005/64/CE o
RRR (Recuperare, Riciclare, Riutilizzare) che sono
obbligatori da dicembre 2008 per le nuove
omologazioni e da luglio 2010 per le nuove
immatricolazioni.
Lotta alle sostanze pericolose
All’interno del Gruppo Fiat nel corso del 2008 è stato
creato un gruppo di lavoro intersettoriale che ha definito le
Linee Guida comuni per l’applicazione del regolamento n.
1907/2006 del Parlamento europeo, del 18 dicembre 2006.
La nuova normativa, denominata in breve REACH -
acronimo di Registration, Evaluation, Authorisation of
Chemicals - disciplina Ia fabbricazione, l’importazione,
l’immissione in commercio e l’utilizzo delle sostanze
chimiche nell’Unione europea.
Obiettivo principale di REACH è migliorare la conoscenza
dei pericoli e dei rischi derivanti da prodotti chimici, nuovi
o già esistenti, assicurando un maggiore livello di
protezione della salute umana e dell’ambiente.
Life Cycle Assessment anche nel processo
produttivo
Fiat Group Automobiles utilizza la metodologia di Life
Cycle Assessment (LCA) durante lo sviluppo dei nuovi
prodotti, per prendere in considerazione fin da subito le
implicazioni ecologiche dei nuovi componenti delle
vetture e analizzare le differenti soluzioni di design.
Materiali Alfa MiTo
Peso in percentuale
Acciaio 59,0%
Polimeri 13,6%
Ghisa 9,5%
Leghe leggere 6,6%
Elastometri 4,6%
Vetro 2,7%
Altri metalli 2,3%
Altro 1,7%
Indice recuperabilità 95,3%
Indice riciclabilità 85,1%
Il gruppo di lavoro intersettoriale ha avviato una serie di
attività; tra queste la più delicata è stata l’individuazione
nei prodotti delle sostanze estremamente pericolose
(SVHC Substances of Very High Concern), ovvero sia
sostanze cancerogene, mutagene e tossiche per la
riproduzione (CMR) sia persistenti, bioaccumulabili
e tossiche per l’ambiente (PBT). Questa attività è
particolarmente delicata per gli obblighi di notifica e di
informazione ad essa correlati, nonché per la possibilità
che la commercializzazione di queste sostanze diventi
proibita, il che potrebbe comportare la necessità di
individuare in tempi rapidi dei sostituti.
Vedere anche pagina 111.
Dal 2008 la metodologia LCA è stata applicata anche al
processo produttivo al fine di identificare alternative più
ecologiche per alcuni processi, come il pre-trattamento
della verniciatura, che necessitano di elevati quantitativi
di energia e pertanto contribuiscono in maniera
significativa all’impatto ambientale complessivo della fase
di produzione del veicolo.
Le nuove vetture della
gamma FGA sono già
recuperabili al
95% in peso
Approccio integrato allo sviluppo sostenibile Mobilità ecologica e sicura 57