Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Eksempel på traseer for å konkretisere mulige løsninger i hver korridor<br />
Korridoranalysen er på et overordnet nivå uten standpunkt til konkret lokalisering av bybanetraseer.<br />
Det er derfor vist eksempler på traseer i hver av korridorene som et grunnlag for<br />
anslå lengder, plassering av holdeplasser, anslå reisetider og få et overslag på kostnader.<br />
Denne delen omfatter også en risikoanalyse som peker på hvilke sikkerhetsaspekter som blir<br />
viktige å ta hensyn til i videre planlegging.<br />
Hovedkonklusjoner<br />
Transportkorridorer egnet for bane<br />
Med utgangspunkt i benchmarking fra utenlandske bybanesystemer, analyse av passasjerpotensial<br />
knyttet til bystruktur, reisevaner og byutvikling, samt et overslag på kostnader, kan<br />
det konkluderes med at fram til 2040 vil det være aktuelt med bybane på følgende strekninger<br />
ut over den vedtatte traseen mellom Bergen sentrum og Rådal:<br />
• Sørover: Rådal – Flesland<br />
• Nordover: Sentrum – Åsane<br />
• Vestover: Sentrum – Fyllingsdalen<br />
Til sammen er dette 25 km nytt <strong>bybanenett</strong> til en kostnad på ca 6-6,5 mrd kroner inklusiv<br />
verksted og depot. Eventuelle utvidelser utover dette, kan være aktuelt etter 2040.<br />
Etappevis utbygging av <strong>bybanenett</strong>et<br />
Inndeling i etapper for en gradvis utvikling av <strong>bybanenett</strong>et, er dels et spørsmål om kombinasjon<br />
av etapper som utfyller og styrker hverandre i forhold til en samlet transporttilbud, og<br />
dels hvilken utbyggingstakt som er mulig i forhold til et finansieringsgrunnlag. Størst utbytte<br />
får vi ved fullt utbygde korridorer. Dersom det av finansielle grunner eller andre årsaker vil<br />
være nødvendig å dele opp korridorene i en trinnvis utbygging, anbefales følgende rekkefølge<br />
med angivelse av de viktigste momentene for hver etappe:<br />
1. Rådal - Flesland<br />
• Som første aktuelle etappe, gir dette størst nytte i forhold til investeringene<br />
• Stort byutviklingspotensial som kommer tidlig i planperioden, det er konkrete planer<br />
for stor vekst i boligbygging og næringsutvikling i områdene som betjenes av banen<br />
• Fleslandsområdet er mest egnet for verksted og depot.<br />
2. Bergen sentrum – NHH<br />
• Oppnår god betjening av trafikk på tvers av sentrum, stort trafikkpotensial<br />
• Gir grunnlag for redusert busstrafikk gjennom sentrum og gir dermed stor miljøgevinst<br />
• Betjener kollektivvennlig byutvikling i Sandviken<br />
3. NHH – Åsane<br />
• Stort trafikkpotensial<br />
• Effektivt driftsopplegg, erstatter stor busstrafikk<br />
4. Sentrum – Haukeland – Mindemyren<br />
• Gir god betjening av Haukelandsområdet<br />
• Bygger opp under kollektivvennlig byutvikling på Mindemyren<br />
5. Mindemyren – Fyllingsdalen<br />
• Knytter sammen to tunge byområder som i dag har dårlig kontakt<br />
• Stort trafikkpotensial<br />
8
Change language