Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

More documents

Recommendations

Info

• Dagens reisemønster fra RVU 2008 er basis for vurderingene • Det er antatt at kollektivandelen (av motoriserte turer) mellom de aktuelle reisemålene øker fra 35 til 60 prosent. • Befolkningsveksten og dermed den generelle veksten i reiseetterspørsel er satt til 40 - 50 prosent • Toget overtar 70 prosent av busstrafikk fra Åsane og sørover • Kollektivtrafikk nord for Åsane senter, Tertnes, Hordvikneset, og Nordhordland antas matet inn på toget i Åsane. Det antas at 70 prosent av potensielle bussturer til Bergen overtas av toget. • Toget tar 30 prosent av trafikken mellom sentrum og Haukelandsområdet • Trafikk mellom sentrum og Kronstad og Mindemyren betjenes med buss eller bybane Disse forutsetningene vil endres avhengig av hvilke trafikal rolle toget et tenkt å betjene. Dersom det er et ekspresstilbud, vil det ikke legges opp til å betjene korte reiser i sentrale byområder. Tog, eller forstadsbaner er aktuell først og fremst der det er større trafikkvolum over store avstander med få stopp. Med de forutsetninger som er lagt til grunn, kan toglinjen samlet få rundt 30 000 potensielle passasjerer per døgn i 2040. En fjerdedel av disse er mating fra nord for Åsane senter. Sentrum utgjør det klart største markedsgrunnlaget for toget. Sentrum er målpunkt for mer enn to og halv gang flere reisende enn de to nest største reisemålene Fyllingsdalen og Åsane. Det er særlig reisende fra nordre Bergen og Nordhordland der Bergen sentrum er dominerende reisemål, med lite trafikk lenger sør. En bybane mellom Åsane og Flesland vil etter samme metode for anslag på passasjerpotensial ha ca 90 000 passasjerer. Denne store forskjellen ligger i at bybanen også betjener mellområdene underveis mer enn toget. Med tog uten stopp på strekningen, vil det selvsagt være behov for et kollektivtilbud i tillegg. Sannsynligvis er passasjerpotensialet med toget til Bergen sentrum overestimert ettersom stoppet i sentrum er på Jernbanestasjonen. Denne ligger i ytterkant av sentrum og for trafikkanter med reisemål i andre deler av sentrum vil det være mer attraktivt med transport som går mer inn i sentrum. Tog på strekningen Åsane - Flesland har dermed et todelt marked med få overlapp: mellom Sentrum og Åsane, og strekningen Sentrum - Fyllingsdalen - Ytrebygda. Dette er dagens situasjon og fordelingen vil endre seg noe i den grad byutviklingen framover endrer reisemønsteret i byregionen. Det er i første rekke Kronstad som vil skape mer trafikk når Høyskolen er etablert og næringsområdet på Mindemyren utvikles. Også med byutviklingen i Ytrebygda forventes transportetterspørselen å øke betydelig. Flyplasstrafikken utgjør en liten del av passasjergrunnlaget. Med rundt 2 500 kollektivreisende til Flyplassen pr dag, utgjør dette rundt åtte prosent av passasjergrunnlaget. Tabell 3.15. Samlet passasjergrunnlag og pr km for tog Åsane - Flesland RVU 2008 Potensial 2040 Passasjerer fra Totalt Pr km Totalt Pr km • Nord for Åsane senter • Åsane - Flesland 13 200 4 500 510 170 22 200 5 400 850 210 Samlet 17 700 680 30 800 1 180 70
50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Nordhordland Bergen Nord Kronstad Åsane Sentrum Haukeland Fyllingsdalen Flesland Figur 3.17. Fordeling på reisemål for potensielle togpassasjerer Åsane-Flesland, data fra RVU 2008 12000 10000 Mating fra nord Åsane - Flesland 8000 6000 4000 2000 0 Nordover - Åsane Åsane - Sentrum Sentrum - Haukeland Haukeland - Kronstad Minde - Fyllingsdalen Fyllings- dalen- Flesland Figur 3.18. Trafikk pr døgn i snitt mellom byområder som betjenes med tog Åsane - Flesland, RVU 2008 Basert på det anslåtte trafikkpotensialet, vil kapasitetsbehovet i dimensjonerende time i 2040 ligge rundt 1200 passasjer på den høyest trafikkerte strekningen ved sentrum. Dette ligger i underkant av laveste benchmarkingsverdi for bybane. Også passasjerer pr linje-km ligger rundt den nedre terskelverdien for bybane. Basert på opplysninger fra NSB vil totalkostnaden for et dobbelspor på strekningen komme på ca 5,1 mrd kroner. 18 18 Dette baserer seg på 1,8 mrd 2007-kr mellom Åsane og sentrun, og 2,6 mrd 2005-kroner mellom Sentrum og Flesland, justert til 2009-kr vha byggekostnadsindeksen til SSB 71
Page 3:
Framtidig bybanenett i Bergensområ
Page 7:
Innhold Forord ....................
Page 10 and 11:
Eksempel på traseer for å konkret
Page 12 and 13:
KKnnaar rvvi iikk Bybane Under real
Page 15 and 16:
1 Innledning 1.1 Formål Hvor er de
Page 17 and 18:
er avstanden mellom stasjonene vanl
Page 19:
Mye av bybanens attraksjon ligger i
Page 22 and 23: Da Bystyret i mars 2000 vedtok komm
Page 24 and 25: Transportanalysen for Bergensområd
Page 26 and 27: Da sittende byråd tiltrådte, ble
Page 29 and 30: 3 Korridoranalyse 3.1 Metode Hovedg
Page 31 and 32: større kommunesentra utenfor Berge
Page 33 and 34: K9 Tre alternativer fra vest mot se
Page 35 and 36: denne analysen. Dersom det skulle v
Page 37 and 38: umsrettet. Kollektivandelen for tra
Page 39 and 40: Framskriving av dagens reisemønste
Page 41 and 42: Figur 3.8. Aktuelle utviklingsområ
Page 43 and 44: Både buss og bane til Loddefjord o
Page 45 and 46: 3.6 Benchmarking - metode Benchmark
Page 47 and 48: Tabell 3.5. Benchmarkingsverdier fo
Page 49 and 50: Tre av korridorer framstår som mes
Page 51 and 52: vatnet og Straume på knapt 500 pas
Page 53 and 54: 3.8 Kryssing av Puddefjorden Teknis
Page 55 and 56: lokalruter langs gamlevegen. De kan
Page 57 and 58: kapittel 3.14. Det er gjennomført
Page 59 and 60: Tabell 3.9. Benchmarking for sammen
Page 61 and 62: Åsane (K2-2). Alternativet er å e
Page 63 and 64: i området. Det er uvisst når Mind
Page 65 and 66: Tre aktuelle strategier for basestr
Page 67 and 68: 3.16 Buss Differensiering av bussru
Page 69 and 70: En nærmere analyse av avviklingspr
Page 71: 3.17 Innfartsparkering Innfartspark
Page 75 and 76: men det må gjøres under hensyn ti
Page 77: KKnnaar rvvi iikk Bybane Under real
Page 80 and 81: til den gode byen og den gode reise
Page 82 and 83: 4.3 Metodikk Først holdeplasser, s
Page 84 and 85: 82 Figur 4.2. Eksempler på alterna
Page 86 and 87: Eksempel alternativ C og D Alternat
Page 92 and 93: Kjøretid Sentrum - Storavatnet Tab
Page 94 and 95: Trasealternativene er gitt en karak
Page 96 and 97: Dersom det legges til grunn en aver
Page 98 and 99: Tabell 4.12. Kostnader ved etableri
show all

Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?