Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

kapittel 3.14. Det er gjennomført et eget anslag på investeringskostnadene hvor det bl.a. er
trukket på erfaringer fra anlegget som er under bygging til Nesttun, jfr kapittel 4.8.
Mrd kr investeringskostnad
3,0
2,5
2,0
NHH -
Åsane
1,5
Minde –
Fyllingsd.
1,0
0,5
Rådal -
Flesland
Sentrum-
NHH
Sentrum -
Minde
0,0
Rådal - Flesland Sentrum - Åsane Sentrum -Fyllingsdalen
Figur 3.14 Anslag på investeringskostnader gjennomsnitt av to eksempler i hver korridor,
prisnivå 2009
Mill kr pr km, investeringskostnad
350
300
250
200
150
100
50
0
Rådal -
Flesland
Sentrum - NHH NHH-Åsane Sentrum -
Minde
Figur 3.15. Investeringskostnad pr km, prisnivå 2009
Minde -
Fyllingsdalen
Det koster minst å fullføre korridoren sørover til Flesland, og mest å bygge ut i korridoren til
Åsane. Det er særlig den innerste delen, Sentrum - NHH, som drar opp kostnadene nordover
med høyere kostnad pr km enn andre delstrekninger pga omfang av tunneler og utbygging i
tettbygde områder. 8
8
Dersom det velges en løsning nordover til NHH som innebærer at dagens E39 nord for Fløyfjellstunnelen
endres til kollektivtrase og lokalveg, og E39 flyttes inn i fjell (jfr f.eks ”Transportanalysen for
Bergensområdet”), vil kostnadene til vegtunnel komme i tillegg. Det fulle kostnadsbildet ved ulike
sammenhenger og eventuelle bindinger mellom tiltak er ikke tatt opp i denne utredningen, men vil være
viktig tema i KVU for Regionpakke Bergen,
55