Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Noen konklusjoner knyttet til tog Åsane - Flesland
• Flyplasstrafikken utgjør kun en liten del av trafikkgrunnlaget
• Toget betjener i hovedsak to adskilte transportmarkeder med lite overlapp, og med
sentrum som viktigste målpunkt.
• Toget vil betjene mye av den samme transportetterspørselen som bybane. Det er ikke
grunnlag for bybane til Åsane og til Fyllingsdalen med et togtilbud på samme strekning.
3.19 Samlet oppsummering og konklusjon på
korridornivå
Bybane på tvers av byområdet gjennom sentrum kan løse opp i dagens geografisk
segmenterte transportmarked
Med unntak av områdene nær sentrum, er det få nettverkseffekter mellom korridorene, dvs
det er lite trafikk mellom hver av de radielle korridorene, og dermed lite trafikk å hente fra den
ene korridoren til en annen. Dette betyr at transportmarkedet for kollektivtrafikken i Bergensområdet
i grove trekk er segmentert, der planlegging i hver av transportkorridorene nordover,
sørover og vestover til en viss grad kan gjøres uavhengig av hverandre.
Det er to forhold som modifiserer denne påstanden. Det ene forholdet er, som nevnt flere
ganger allerede, at det er et klart overlapp i sentrum og de helt sentrumsnære områdene. Om
trafikkstrømmene gjennom sentrum fra ytterkant til ytterkant av byområdet er relativt
beskjedne, er det større trafikk innen ytterkantene av sentrumsområdet. Her vil en utbygging
av bane nordover kunne kobles til trafikk både fra vest og fra sør og tilby god tilgjengelighet
med et gjennomgående tilbud på tvers av sentrum. Denne trafikken er ikke fanget opp i
vurderingen av trafikk mellom storsoner, ettersom sentrum fra Danmarksplass til Sandviken
er i en og samme sone. Dette er forhold som må legges til i vurdering av nytten av utbygging
nordover.
Det andre forholdet gjelder betingelsene for dagens reisevaner. Transportmarkedet slik vi
leser det ut av reisevanedata, er et resultat av transporttilbudet. I tillegg til at reiser på tvers
av byområdet, fra ytterområde til ytterområde, er lange reiser og dermed mindre attraktive,
gjør selve transporttilbudet med trengsel og overganger i sentrum det lite attraktivt å være
kollektivtrafikant fra den ene til den andre kanten av byområdet. Et gjennomgående tilbud
med en bane som har som forutsetning at den skal gå uavhengig av annen trafikk, vil knytte
sammen byområdet på tvers av byområdet på en ny måte som kan skape nye reisevaner.
Begge disse forholdene, både den sentrumsinterne trafikk og mulighet for nye reisevaner på
tvers av byområdet gjennom sentrum, må trekkes inn i vurdering av nytten av en utbygging
nordover. Det er en betydelig svakhet at dagens bane stopper i Kaigaten, den bør trekkes
gjennom sentrum.
Mindre konfliktfylt å gå i sør enn mot nord
Selv om de trafikale utfordringene vil utgjøre begrunnelsen for utbygging av bane, må
utbyggingen av bane også forholde seg til de konflikter en utbygging kan medføre for de
områder den skal gå gjennom. Bybane gjennom Bergen sentrum og Sandviken har potensielt
flere konflikter mot øvrig trafikk. Korridoren nordover går også gjennom sårbare byområder
med bebyggelse av stor kulturhistorisk verdi i en trang bystruktur. Topografien gjør at det
trolig vil være behov for flere tunneler. Det er mulig å trekke bane gjennom dette området,
72