Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
3.5 Reisemiddelfordelingen og bybanens andel av<br />
kollektivtrafikken<br />
Endret transportmiddelfordeling<br />
Dagens transportmiddelfordeling i bybanekorridorene er kartlagt ved hjelp av RVU 2008.<br />
Reisemiddelfordelingen vil endre seg som følge av endrete transportforhold og transporttilbud.<br />
Et kvalitativt forbedret kollektivtilbud i form av bybane som går uavhengig av annen<br />
trafikk i en situasjon med trafikkvekst og begrenset mulighet for vekst i biltrafikken, antas å<br />
styrke kollektivtransportens konkurransekraft og dermed øke kollektivandelen i korridorene.<br />
Basert på forventede endringer i aktuelle korridorer, er det gjort skjønnsmessige vurderinger<br />
av endringer i markedsandelen mellom kollektivtransport og bil. I kapittel 3.13 er det gjort<br />
følsomhetsvurderinger av endringer i de valgte kollektivandelene.<br />
Bybanens andel av kollektivtrafikken<br />
Introduksjon av bybane gjør det nødvendig med avklaring av hvilken rolle bane og buss skal<br />
tildeles. Bybanen vil i hovedsak erstatte buss for kollektivreiser innen korridorene, mens buss<br />
vil betjene områdene utenfor banekorridorene. På noen relasjoner kan det framdeles være<br />
mer tjenlig at deler av kollektivtransporten avvikles med buss også i banekorridorene. Dette<br />
gjelder bl.a. dersom det er markedsgrunnlag godt nok for en buss med vesentlig kortere og<br />
raskere reiser i form av direktebusser. I noen tilfeller kan også et busstilbud parallelt eller<br />
som tillegg, være funksjonelt og effektivt for å avhjelpe eventuelle kapasitetsproblemer ved å<br />
redusere spissbelastningen for banen i rushet. I hver korridor gjøres det en vurdering av framtidig<br />
funksjonsfordeling mellom buss og bybane for å isolere passasjerpotensialet for bybanen<br />
spesifikt.<br />
Bane erstatter buss i nord og sør<br />
Innen korridorene sør og nord er det antatt at alle busslinjer erstattes av bane når denne er<br />
etablert i korridoren. Det kan framdeles være aktuelt med noen bussruter som starter lenger<br />
ute, utenfor korridoren med direkte bussruter inn til sentrum. Dette vil i så fall redusere<br />
matetrafikken til banen. Men innenfor korridorene, er det antatt at all trafikk langs korridoren<br />
betjenes med bane.<br />
30 min<br />
Bergen<br />
sentrum<br />
Storavatnet<br />
15 min<br />
Loddefjord<br />
Fyllingsdalen<br />
22 min<br />
Figur 3.9. Reisetider dagens buss og mellom Storavatnet og Bergen sentrum med mulig<br />
baneløsning via Fyllingsdalen og dagen busstilbud via Vestre Innfartsåre..<br />
40
Change language