Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Tre av korridorer framstår som mest gunstige og sammenlignbare
Ut fra benchmarkingen framkommer korridoren K1 til Flesland, K6 mellom Bergen sentrum
via Haukeland sykehus og Mindemyren til Fyllingsdalen, og K2 nordover mot Åsane best ut.
Svakest grunnlag for bybanen er det i korridoren over Laksevågneset og Gravdal mot
Loddefjord (K3). De to alternative korridorene mellom sentrum og Fyllingsdalen og videre
mot Loddefjord (K4) eller Flesland (K5) står i en mellomstilling, og kan være aktuelle dersom
det var mulig å koble disse mot en korridor nordover. Blant korridorene vestover er det
imidlertid konkurrerende alternativer. Nærmere omtale av delstrekninger er gitt nedenfor.
Bybane til Flesland, Fyllingsdalen og Åsane
Alle ytre deler av korridorene kommer ut med lave benchmarkingsverdier på grunn av lange
avstander, lange strekk med lite bosetting og lavere befolkningsgrunnlag, og dermed mindre
kollektivtrafikk enn mer sentralt i byregionen. Benchmarkingen viser at det er mest aktuelt å
vurdere bybane til Flesland, Fyllingsdalen og Åsane. Utenfor disse områdene er passasjergrunnlaget
for svakt til at det vil være aktuelt med baneløsning innen tidsperspektivet 2040.
Til Fyllingsdalen via Mindemyren
Det er vurdert tre alternative korridorer til Fyllingsdalen. To av disse er like og går over
Puddefjorden (K4 og K5) men skiller lag etter Fyllingsdalen. En korridor går via Haukeland og
Mindemyren (K6). Den siste kommer best ut i benchmarkingen ved at det etableres et nytt og
dedikert kollektivtilbud mellom Fyllingsdalen og Haukeland, ny Høyskole på Kronstad og til
det kommende næringsområdet på Mindemyren. Dette vil knytte Fyllingsdalen mer direkte til
byområdene i Bergensdalen.
For trafikk som skal mellom Fyllingsdalen og Sentrum, vil korridorene K4 og K5 gi noe kortere
reisetid. Fra Oasen over Puddefjorden til sentrum vil en bane ta om lag 9-10 minutter
(dagens bussrute tar 10-13 min), mens det via K6 til Haukeland vil ta 12 - 13 minutter. På den
annen side vil trafikanter fra Oasen som skal sørover fra sentrum få betydelig kortere reisetid
via K6 enn å reise via sentrum. Dagens buss (linje 31) tar 27 min mellom Oasen og Haukeland
sykehus (jfr figur 3.9 s. 42). Ved valg av korridor K6 til Fyllingsdalen, kan det være aktuelt
med supplerende busser til Sentrum via Puddefjordsbroen som et ekstratilbud i rushet for bl.a
å redusere spissbelastningen på banen. Dersom dette skal være et attraktivt tilbud, må disse
bussene sikres framkommelighet og regularitet gjennom Løvstakktunnelen og over Puddefjordsbroen.
Slik busstrafikk er ikke regnet i overslagene her.
Flere av de alternative korridorene vestover krysser Puddefjorden. Dette er en utfordring som
er vurdert mer i detalj i kapittel 3.8. Samlet sett vil en baneløsning til Fyllingsdalen være best
via korridor K6.
Ikke bane nord for Åsane
Nordover er det trolig ikke aktuelt å forlenge en bane nord for Åsane innen den aktuelle tidsperioden
mot 2040. I et høyt byutviklingsscenario er det lagt inn en ny struktur for byutvikling i
områdene utover mot Hordvikneset. Her er det store utviklingsarealer som gir rom for en ”ny
by” om det legges opp til det. I så fall vil det vært grunnlag for å forlenge en bybanekorridor
ut i disse områdene. Som tidligere påpekt, er det i dette scenarioet lagt inn en byutvikling som
avviker vesentlig fra gjeldende planer med femdobling av arealutnyttelsen. Dersom dette var
en aktuell byutviklingspolitikk, ville det vært grunnlag for banebasert kollektivbetjening av
området. En slik byutvikling ville dekket mesteparten av boligbehov i hele Bergensområdet i
lang tid, og er derfor ikke vurdert som aktuell innen 2040. I en samordnet areal- og transport-
47