Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Fra sentrum til Møllendal<br />
Traseene kobles på eksisterende linje i sentrum og kan dermed knyttes opp mot traseer<br />
nordover. Det er ikke vist alternativer mellom jernbanestasjonen og Møllendal innerst i Store<br />
Lungegårdsvann. Dette er samme trase som ble optimalisert i arbeidet med reguleringsplanene<br />
mellom sentrum og Nesttun i 2003. Holdeplassene på Nygårdstangen og Møllendal<br />
betjener byområder som er under transformasjon, det planlegges nye byområder med høy<br />
aktivitet.<br />
Eksempel alternativ A<br />
Alternativ A gir raskest kjøretid mellom sentrum og Storavatnet. Store deler av traseen er lagt<br />
i tunnel, men den betjener likevel byområdene med høyest tetthet og hvor det er planlagt for<br />
stor transformasjon, slik som Mindemyren. Her legges det i kommuneplanen for Bergen opp<br />
til betydelig næringsvirksomhet, med vekst på mer enn 20 000 arbeidsplasser. Det er mulig å<br />
legge traseen uten store konflikter med annen trafikk dersom det tas hensyn til Bybanens<br />
behov i planlegging av bystruktur og trafikksystem på Mindemyren. Dette gjelder også for<br />
områdene i sentrale deler av Fyllingsdalen og Loddefjord.<br />
Traseen betjener områdene Haukeland sykehus, deler av Mindemyren, boligområdene i<br />
Fyllingsdalen og Loddefjord dårligere enn alternativ B. I Fyllingsdalen vil det vil imidlertid<br />
være behov for et matesystem for buss og en eventuell ”parallell” lokalbuss til sentrum.<br />
Eksempel alternativ B<br />
Alternativ B gir 10 minutter lengre kjøretid enn A, og reisen fra holdeplassen ved Jernbanen til<br />
Storavatnet vil ta ca. 32 minutter. Store deler av denne traseen er lagt i tunnel, men banen<br />
betjener større arbeidsplasskonsentrasjoner som Haukeland sykehus, Mindemyren, samt<br />
boligområder i Fyllingsdalen og Loddefjord sør bedre enn alternativ A.<br />
Bakgrunnen for den lange reisetiden er først og fremst at traseen har langt flere holdeplasser,<br />
samt at den er lengre og mer kronglet vest for Oasen. Traseen har en del tekniske utfordringer<br />
ved kryssing av veganlegg, samt trase i svært kupert terreng, tunnel og bro mellom<br />
Hesjaholtet og Lyngfaret. Traseen har også flere konflikter med annen trafikk.<br />
Det har vært vurdert B1 alternativer om Landås. Disse betjener boligområder opp mot Landås<br />
bedre, men betjener ikke de sentrale byutviklingsområdene rundt Kronstad og Mindemyren.<br />
Alternativene har et høyt konfliktnivå i forhold til eksisterende arealbruk og trafikksystem.<br />
Forskjellen i flatedekning for de to hovedalternativene A og B ligger først og fremst i antall<br />
bosatte, der alternativ B ligger høyere. Når det gjelder betjening av arbeidsplasser er de to<br />
alternativene like. Det er et potensial for fortetting av boliger i områdene som betjenes av alt<br />
B. Med den senterstrukturen som er planlagt i kommuneplanen vil fortetting av arbeidsplasser<br />
i hovedsak være aktuelt langs traseen for alternativ A.<br />
Trase gjennom Fyllingsdalen og søndre del av Loddefjord fanger opp større boligområder,<br />
men likevel er det store boligområder der avstand til holdeplass er mer enn 600 m (Fyllingsdalen<br />
nord, Varden, Hetlevik). Det vil derfor bli behov for et matebussystem eller parallelle<br />
busslinjer.<br />
89