Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Stamruter og regionale hovedruter for buss
Det samlede kollektivsystemet i Bergensområdet vil bestå både av buss og bane. Ut over
bybanestrekningene vil følgende stamruter og regionale hovedruter ha et trafikkgrunnlag
mest egnet for buss:
• Nordover: Nordhordland - Åsane via ny E39 Nyborgtunnelen
• Sørover: Osøyro – Rådal, via ny E39 mellom Os og Bergen
• Vestover: Straume/Askøy – Bergen sentrum
• Sentrum - Birkelundstoppen
Nye vegprosjekter endrer vilkårene for busstrafikken mot nord og sør
De regionale hovedrutene nordover og sørover må sees i sammenheng med utbygging av
E39 på de aktuelle strekningene. Både Nyborgtunnelen i nord og ny veg mellom Svegatjørn
og Rådal i sør, vil bedre vegkapasiteten og åpne opp for en ny differensiering av rutetilbudet
mellom Bergen og omegnskommunene, med ekspressruter på de nye vegene og lokale ruter
for betjening av mellomområdene. Det vil ikke være behov for større investeringer for å sikre
bussene framkommelighet og regularitet på disse strekningene.
Med bybane i de anbefalte korridorene, vil de største framtidige utfordringene for
busstransporten være mot vest
I det overordnete rutesystemet i Bergensområdet, er ruten mellom Bergen sentrum og
Loddefjord definert som stamrute, og videre ut til Sotra og Askøy som regionale hovedruter.
Fram til 2040 er trafikkgrunnlaget imidlertid ikke stort nok til at kapasitet i form av bybane vil
være nødvendig på disse strekningene.
Dagens framkommelighetsproblemer for de regionale rutene fra Sotra og Askøy i vest, dvs
inn mot Storavatnet, blir håndtert i løsningen for nytt samband til Sotra. I forhold til forventet
trafikkvekst, vil god regularitet og sikker framkommelighet for busstrafikken på Vestre
innfartsåre via Damsgårdstunnelen og over Puddefjordsbroen kreve tiltak. Det vil være blant
de viktige oppgavene for utvikling av kollektivtilbudet i Bergensområdet å sikre at kollektivtransporten
på denne strekningen får gode vilkår, på lik linje med utvikling av et komplett
bybanenett. Kostnaden ved å etablere full framkommelighet for bussene gjennom egne
kollektivfelt, er anslått til å ligge mellom 600 og 800 mill kr fra og med Lyderhorntunnelen til
og med Damsgårdstunnelen. Det er da forutsatt at kollektivtransportens framkommelighet
over Puddefjordsbroen sikres gjennom trafikkregulerende tiltak.
Bybane og gjennomførte tiltak gir bedre forhold for Landås
Stramruten Birkelundstoppen – Bergen sentrum vil delvis bli betjent av bybanelinjen via
Sletten, og ved en framtidig trase via Haukeland sykehus. Det vil fremdeles være et stort
trafikkgrunnlag på Landås som må betjenes med buss. Gjennomførte tiltak, sammen med
bybanetilbud i deler av området, vil totalt sett gi Landåsområdet et bedre kollektivtilbud.
Avhengig av trafikkutvikling, kan det fortsatt være behov for tiltak på deler av ruten. Det er
imidlertid ikke ventet like stor trafikkvekst pga ny byutvikling på denne strekningen i samme
grad som langs de andre stamrutene.
9