Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

4 Eksempler på traseer
4.1 Mulige traseer
Eksempel på traseer innen korridorene
Mens forrige kapittel så på heller bredt avgrensede transportkorridorer, vil dette avsnittet gi
eksempler på mulige traseer innenfor hver av korridorene. Dette er gjort for å ha et grunnlag
for vurdering og anslag på:
• Traselengder
• Investeringskostnader
• Kjøretider
• Risikofaktorer
Eksemplene innebærer en vurdering av konkret lokalisering av bybanelinjer nordover til
Åsane, sørover til Flesland og vestover til Fyllingsdalen. Det er også vist eksempel vestover
helt til Loddefjord og Storavatnet, selv om det i korridoranalysen ikke anbefales at korridoren
går lenger enn til Fyllingsdalen. Når eksempel på trase likevel er trukket lenger vest, er det for
å betjene en eventuell diskusjon om kostnader og reisetid helt ut til Ytre Laksevåg. Selv om
det i denne utredningen ikke anbefales banebetjening i dette området, vil slik informasjon
være nyttig når man i videre arbeid skal se på framkommelighet og reisetid for buss i forhold
til trafikkvekst og avviklingssituasjonen for busstrafikken fra Sotra, Askøy og Loddefjordområdet
inn mot Bergen sentrum.
Ikke planalternativ men eksempler for å konkretisere mulige traseer
Det er viktig å understreke at eksemplene på traseer ikke må forveksles med planalternativer.
Endelig fastsetting av trase for bybane må gjøres gjennom en vesentlig mer grundig vurdering
og med flere momenter enn det som gjøres her, som del av en formell planprosess.
Eksemplene i dette kapitlet er som påpekt over gjort for å konkretisere hvilke lengder og
kostnader det kan dreie som innen hver av korridorene, overslag på reisetid og for å identifisere
spesielle sikkerhetsmomenter som bør ivaretas i en formell planprosess.
4.2 Målsetting for bybanen
Som retningslinjer for planlegging av bybanen, ble det ved regulering av strekningen mellom
Bergen sentrum og Nesttun definert målsetninger som senere har vært førende for de løsninger
som er valgt. Dette er også lagt til grunn for vurderingen av traseer i nye transportkorridorer.
Bybanen representerer et nytt, synlig element i bybildet og et nytt transporttilbud. Som del av
byen og bystrukturen skal banen bidra til god byutvikling. Bybanen skal være hovedstammen
i kollektivsystemet som gir nye kvaliteter til byens transportbehov. Bybanen skal dermed bidra
77