Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

En nærmere analyse av avviklingsproblemene er nødvendig for å identifisere konkrete
framkommelighetstiltak. Dette kan omfatte trafikkregulering, trafikkstyring til fordel for
kollektivtrafikken og etablere sambruksfelt eller egne felt for bussene.
Dersom framkommelighetstiltakene omfatter ca 6 km kollektivfelt sammenhengende fra og
med Lyderhorntunnelen, langs Vestre innfartsåre og gjennom Damsgårstunnelen, kan det
koste mellom 600 og 800 mill kroner. 13 Det er da forutsatt at Puddefjordsbroen ikke utvides
men at det etableres sambruksfelt eller kollektivfelt eventuelt sammen med trafikkstyringstiltak
for å prioritere kollektivtransporten. Dette må også sees i forhold til framtidig løsning for
trafikk fra Fyllingsdalen. Det mates i dag ca 17 000 kjøretøy fra Løvstakktunnelen inn på
broen. Ved et attraktiv og køfritt kollektivtilbud til Fyllingsdalen, kan det være grunnlag for å
dempe denne biltrafikken.
Selv omfattende framkommelighetstiltak for buss i vest er billigere enn bybane
Dersom nødvendige kostnader til framkommelighetstiltak nærmer seg kostnadene for bybane
mellom Fyllingsdalen og Loddefjord, vil alternativt en bybaneløsning bli mer aktuell. Framkommelighetstiltak
for buss langs Vestre innfartsåre bør kostnadsmessig sammenlignes med
bane fra Fyllingsdalen. Det raskeste og billigste eksempel på trase er anslått til 840 mill kr til
Loddefjord og 1,2 mrd helt til Storavatnet. Det må understrekes at utvidelse av Puddefjordsbroen
og ombygging ved begge brofester ikke er inkludert. Dersom dette blir nødvendig for å
sikre framkommelighet for bussene, vil kostnadene øke betraktelig.
Landås, delvis bybanetilbud , resten med buss
Kollektivlinjen mellom Birkelundstoppen og Bergen sentrum er definert som stamrute. Dette
er en rute som betjener et tett befolket og sentralt område med mye trafikk. Bussene på
denne strekningen har slitt med dårlig framkommelighet og store forsinkelser. Det er satt i
verk en del tiltak og flere er under vurdering for å bedre forholdene. Dette gjelder bl.a.
kollektivfelt i Nattlandsveien mellom Landåstoppen og Haukeland sykehus.
I første fase av bybaneutbyggingen vil bybanen gå via Sletten. Dette vil dekke noe av
transportbehovet for passasjerer i deler av området rundt Landåstorget. En bane som
betjener Haukeland sykehus vil også lette kollektivtilgjengelighet til et område som i dag har
store forsinkelser på bussene. I Bergen kommunes strategi for kollektivtrafikken vil den
resterende trafikken betjenes med buss over Landås. Samlet sett vil kollektivtilbudet for
Landås bli bedre.
Nordover, ny tunnel åpner for bedre ekspresstilbud og avlastning av dagens veg
Det går i dag ca 14 000 biler pr døgn over Nordhordlandsbroen. Selv med en kollektivandel
på 50 prosent, må trafikkgrunnlaget nesten tredobles før trafikkbelastningen vil være stor nok
til at en baneløsning vil være tjenlig.
Nord for Åsane foreligger det planer for Nyborgtunnelen mellom Åsane og Klauvaneset, med
kobling til Nordhordlandsbroen. Tunnelen er omtalt i Nasjonal Transportplan 2010-2019 som
aktuelle for realisering i siste del av planperioden dersom det blir lokal tilslutning til bompengefinansiering.
Avhengig av framdriften i den videre planprosessen for tunnelen, kan den
13
Grovt kostnadsestimat er basert på løpemeterkostnader og medregnet installasjoner i tunneler,
utgifter rigg, drift og administrasjonskostnader. Det er også gjort et grovt estimat på kostnader knyttet til
midlertidig trafikkomlegging. Kostnadsestimatet er likevel langt fra like detaljert gjennomgått som i
Anslagsprosessen for kostnadene til bybane, men gir likevel et inntrykk av størrelsesorden.
67