Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Åsane (K2-2). Alternativet er å etablere en linje fra Bergen sentrum via Haukeland til
Mindemyren (K6-1), eventuelt la hele korridoren i vest til Fyllingsdalen utgjøre en samlet
etappe (K6-1 + K6-2).
Forlenging av korridoren mellom Flesland og NHH nordover til Åsane gir et større potensielt
passasjergrunnlag enn å starte utbyggingen vestover. Tilleggseffekten her ca 25 000 passasjerer
mot ca 3 000 til Mindemyren. Det er først ved forlenging til Fyllingsdalen at passasjergrunnlaget
blir på samme nivå som å gå helt til Åsane. Tilleggseffekten ved å gå direkte til
Fyllingsdalen som en etappe er et passasjerpotensial på 34 000.
Investeringskostnadene for en trase mellom NHH og Åsane er større enn til Mindemyren,
men noe lavere enn å etablere bane i en korridor helt fram til Fyllingsdalen. Sett i forhold til
passasjergrunnlag og kostnader, vil det være gunstigst om bybanen først ble forlenget til
Åsane.
Tabell 3.11. Nøkkeltall for mulig forlengelse til Åsane etter NHH-Flesland
Passjerpotensial 2040 Investeringskostnad
Km Totalt Pr km Pr time Mrd
1000 kr
/ pass
Mill
/km
NHH - Flesland 24,5 67 000 2 700 3 400 2,52 40 240
- Tilleggseffekt til Åsane 6,0 25 000 4 200 3 900 1,20 50 210
Åsane - Flesland 30,1 92 000 3 100 3 900 3,72 40 230
Tabell 3.12. Nøkkeltall for mulig forlengelse vestover etter NHH-Flesland.
Passjerpotensial 2040 Investeringskostnad
Km Totalt Pr km Pr time Mrd
1000 kr
/ pass Mill /km
NHH - Sentrum 4,4 15 000 3 400 2 000 1,31 90 300
- Tillegg til Minde *) 4,1 3 000 700 1 000 0,86 290 210
NHH - Mindemyren 8,5 18 000 2 100 1 000 2,17 120 260
- Tillegg til Fyllingsdalen 7,8 19 000 2 400 2 200 1,80 100 230
NHH - Fyllingsdalen 12,2 34 000 2 800 2 200 3,11 90 260
Åsane - Fyllingsdalen 17,8 59 000 3 300 2 900 4,31 70 240
*) Trafikk mellom Bergen sentrum og Kronstad er ikke inkludert i passasjertallene ettersom denne
trafikken er antatt å gå over Danmarksplass og ikke via Haukeland.
Bybane til Mindemyren bør knyttes til tyngre byutvikling
Det må skytes inn at passasjergrunnlaget for en banetrase over Mindemyren (K6-1) kan være
noe underestimert i benchmarkingen ved at den store arbeidsplassveksten på Mindemyren
og ny høyskole på Kronstad ikke fullt ut er fanget opp i grunnlaget. En bybanelinje mellom
Bergen sentrum og Haukeland vil i tillegg ha et betydelig potensial i form av overganger
særlig fra trafikk fra vest som ikke er knyttet til en bybanelinje.
I tillegg til å betjene området ved Haukeland sykehus, er trafikkgrunnlaget for den første
etappen vestover knyttet til utvikling av Mindemyren som nytt større næringsområde i
Bergensdalen. Bybane til Mindemyren vil gi det kommende utviklingsområdet på Mindemyren
god kollektivtilgjengelighet og fungere som et strukturerende element for byutviklingen
59