Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tabell 3.7. Benchmarking av trafikkgrunnlag mellom Storavatnet og Straume, ved alternative<br />
forutsetninger<br />
Godt under terskelverdien<br />
Nesten opp til terskelverdien<br />
Lik eller høyere enn terskelverdi<br />
Benchmarkingsverdi/terskelverdi<br />
Passasjerpotensial<br />
pr km<br />
lavt<br />
2000<br />
høyt<br />
2500<br />
Benchmarking høy befolkningsvekst<br />
Endringer i forutsetningene<br />
- Ingen parallell buss, alt på bane<br />
- og dobling av kollektivandelen til 46 %<br />
- og med 25 % tillegg fra mating<br />
- og dobling av veksten til 150 %<br />
- eller 250 % folketilvekst<br />
Inklusiv all kollektivtrafikk også de med reisemål utenfor banekorridoren<br />
- ingen parallell buss alt på bane<br />
- og 200 % befolkningsvekst<br />
Passasjerer<br />
pr time<br />
lavt høyt<br />
1300 2500<br />
Bane til Flesland fra Rådal<br />
To korridorer er aktuell for en bybane til Flesland.<br />
• Via Fyllingsdalen over Søreide til Flesland(K5)<br />
• Fra Rådal (K1).<br />
Korridoren (K5) fra Sentrum, over Puddefjorden og via Fyllingsdalen til Flesland, oppnår<br />
lavere benchmarking enn (K1) til Flesland via Rådal. På relasjonen Flesland – Sentrum er det<br />
ikke trafikkgrunnlag for begge. Den umiddelbare nettverkseffekten, dvs trafikk mellom<br />
sammenkoblete korridorer, av korridoren fra Rådal er knyttet til utbygd bybanelinje fra<br />
Sentrum til Rådal og vil isolert sett ha et større passasjerpotensial enn via Fyllingsdalen.<br />
Korridoren til Fyllingdalen over Puddefjorden (K5) vil også være i konkurranse med korridoren<br />
(K6) til Fyllingsdalen via Mindemyren. Valg mellom disse må sees i forhold til oppbygging av<br />
et komplett nett med kobling av korridorer og utbyggingsrekkefølge. Isolert sett har korridoren<br />
via Mindemyren et betydelig større potensial ved at Fyllingsdalen (og eventuelt områder<br />
lenger vest) får en ny direkte kobling til arbeidsplassene ved Haukeland sykehus og til nytt<br />
næringsområde på Mindemyren.<br />
Byutvikling og bybane til Sotra<br />
Det foreligger flere planer og visjoner for byutvikling i<br />
Straumeområdet. I tråd med vedtatte planer er det<br />
lag til rette for omlag 1200 boliger i en bymessig<br />
utbygging i området. I tillegg er det planarbeid for<br />
ubyggig på Bildøyna, like vest for Straume. Dette<br />
omfatter bl.a. ”Kystbyen” med et potensial på ca<br />
3000 boliger. Dersom alle lanserte prosjekter blir<br />
realiserte, ligger det til rette for 5000 nye boliger nært<br />
Straume fram mot 2030.<br />
Bybane til Sotra inngår i noen av de lanserte visjonene.<br />
Analyser av nødvendig trafikkgrunnlag viser at<br />
om det skal komme bybane til Straume, vil det være<br />
aktuelt først etter 2040.<br />
Figur 3.11. Bilde fra Fjell kommunes planprogram for utvikling av Straume Sentrum. Oversikt over formelle og uformelle<br />
planer og ideer til byvekst på Lille Sotra og Bildøyna.<br />
50
Change language