Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Første etappe til Flesland, billigst og har godt trafikkgrunnlag
I en sammenligning av første etappe for de tre hovedkorridorene, kommer korridoren Rådal –
Flesland best ut.
Korridoren nordover til NHH har vesentlig høyere befolkningstetthet enn sørover til Flesland.
Store deler av de bosatte mellom NHH og Sentrum har imidlertid korte avstander der gangtrafikken
har en større andel enn i sør. Trafikkgrunnlaget for bybane er dermed høyere i sør
enn i nord. Men det er viktig å understreke at dette også skyldes vesentlig større byutvikling
og vekst i befolkning og arbeidsplasser mellom Rådal og Flesland enn nordover mot NHH,
selv om det også utover i Sandviken er et betydelig potensial for ny byutvikling. Med den
befolkningsutvikling som er ventet i Ytrebygda vil det være større behov for økt kapasitet i
kollektivsystemet der enn nordover til NHH.
Forlengelsen til Flesland er en lenger strekning enn til NHH, men har høyeste
passasjerpotensial, lavest kostnad pr km og pr passasjer, og størst behov for god kollektivkapasitet.
Totalkostnaden er omtrent på samme nivå som til NHH. I tillegg er planavklaringen
kommet lenger for en bane til Flesland, med mulighet for raskere gjennomføring enn i de
andre korridorene.
Tabell 3.10. Nøkkeltall for første etappe i hver hovedkorridor
Passasjerpotensial 2040 *) Investeringskostnad
Km Totalt Pr km
I makstimen
Mrd
totalt
1000 kr
pr pass
Mill kr
pr km
K1 Rådal - Flesland 6,1 30 000 4 900 2 100 1,21 40 200
K2-1 NHH - Sentrum 4,4 15 000 3 400 1 100 1,31 90 300
K6-1 Sentrum - Minde 4,1 6 400 1 600 600 0,86 140 210
*) Tallene er et snitt av høyt og lavt byutviklingspotensial og sterkt avrundet ettersom usikkerheten i
tallene er store.
Andre etappe til NHH
Korridoren mellom Bergen sentrum og NHH framstår som mulig neste etappe. Dette skyldes
trafikkpotensialet. Ulempen er de høye kostnadene. En vesentlig fordel med denne etappen
er at linjen som er etablert inn til søndre del av Bergen sentrum (Kaigaten) kan trekkes
gjennom sentrum og betjene den store trafikken mellom de nære ytterområdene til sentrum.
På grunn av datagrunnlaget og avgrensing av storsoner, fanges ikke dette opp i benchmarkingen
og må legges til som et tilleggsmoment. Denne etappen vil redusere en stor del av
omstigningene som blir nødvendige når banen sørfra ikke går gjennom sentrum.
Gunstig å trekke dagens bane gjennom sentrum
Det er en ulempe ved traseen som er under utbygging at den stopper på ene siden av
sentrum og ikke betjener den store trafikken som er mellom de sentrumsnære områdene på
tvers av sentrum. Forlengelse av traseen fra Kaigaten til NHH vil fange opp denne trafikken
og bidra til mer trafikk på traseen fra Sentrum og sørover. I tillegg vil en bane gjennom
sentrum også kunne avlaste busstrafikk i sentrum. Dette er imidlertid avhengig av en
omlegging av rutene helt fra Åsane, og vil ha størst effekt ved en bane som går helt ut til
Åsane senter.
Etappe tre til Åsane eller Fyllingsdalen
Etter at bybanen er etablert til Flesland og til NHH, står valget mellom forlengelse til Åsane
eller å starte utbyggingen vestover. Første neste etappe nordover er videreføring fra NHH til
58