Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

Gjennomsnittshastighet som er beregnet for traseen sentrum – Nesttun, er ca. 28 km/time.
Hastigheten mellom Rådal og Flesland er høyere. Den korteste er naturlig nok raskere, med
2,5 minutter kortere reisetid enn en trase som går inn i områdene på nordsiden av
Fleslandsvegen.
Flatedekning i dagens situasjon
Tabellen under viser antall bosatte og antall ansatte innenfor ulike gangavstander fra
holdeplassene for de to eksempeltraseene som er vurdert nærmere. Alternativ B gjennom
områdene på nordsiden av Flyplassvegen, har vesentlig større befolkning og arbeidsplasser
enn en trase langs Flyplassvegen.
Tabell 4.4. Bosatte og ansatte rundt holdeplasser ved to eksempeltraseer Rådal - Flesland.
Bosatte innen…
Ansatte innen…
Eksempel 200 m 400 m 600 m 200 m 400 m 600 m
Alternativ A 100 390 1430 19 1530 3070
Alternativ B 270 1740 3640 12 2510 5390
Forskjell mellom A og B 170 1350 2210 -7 980 2320
Forskjell i prosent 165 % 345 % 154 % -37 % 64 % 75 %
4.6 Eksempel på traseer vestover til Fyllingsdalen,
Loddefjord og Storavatnet
Eksempeltrase til Storavatnet via Fyllingsdalen
Som nevnt tidligere er det etter korridoranalysen ikke tilrådd å gå lenger vestover enn til
Fyllingsdalen. En av begrunnelsene for dette er knyttet til at buss fra Storavatnet og Loddefjord
vil gi et godt tilbud i forhold til en bane via Fyllingsdalen. Innen de tidsperspektiv vi
opererer med, er det ikke stort nok passasjerpotensial til både buss og bane mellom Bergen
sentrum og Ytre Laksevåg. Bane kan være aktuelt i den grad buss ikke ansees som tjenlig
og det ikke vil være et parallelt tilbud til en bane. En beslutning om bane kan være aktuell
dersom trafikkavviklingen på indre del av Vestre Innfartsåre, gjennom Damsgårdstunnelen
over Puddefjordsbroen og inn til sentrum, blir så dårlig at bussen vil stampe i kø og ikke få
den framkommeligheten og regulariteten som et attraktivt kollektivtilbud skal ha. Dersom det
skjer i tilstrekkelig stor grad, kan bane bli mer aktuelt på en trase som går uavhengig av
annen trafikk. Som ledd i disse vurderingene er det vist eksempel på traseer også vest for
Fyllingsdalen.
To hovedalternativ, ni varianter
Det er vurdert i alt ni varianter av to hovedalternativ:
• Alternativ A: det er lagt størst vekt på rask kjøretid mellom Bergen sentrum (ved Jernbanen),
til Oasen og videre til Loddefjord og Storavatnet.
• Alternativ B: det er lagt størst vekt på tilgjengelighet og flatedekning. Dette fører til en
lengre trase med flere holdeplasser i Fyllingsdalen og underveis til Loddefjord.
Begge traseene går på tvers av sørgående dalføre som gir lange tunneler med til dels stor
overdekning. Det vil derfor være krav til rømningsveier for flere av tunnelene. Det vil være
vanskelig å etablere tverrslag for rømming for tunnelene mellom Mindemyren og Fyllingsdalen,
og det er derfor forutsatt dobbelt løp tunnel.
87