Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

3 Korridoranalyse
3.1 Metode
Hovedgrep
Som påpekt innledningsvis, omfatter den første fasen i vurdering av framtidig bybanenett i
Bergensområdet, en analyse av potensielle bybanekorridorer. Bybanen skal være
”ryggraden” i kollektivsystemet, dvs at siktemålet er avgrensing av aktuelle stamruter som har
en funksjon og et trafikkgrunnlag egnet for bane. Trafikkgrunnlaget innen hovedkorridorer er
derfor hovedvariabelen for disse vurderingene.
Forutsetningen for analyser på korridornivå har vært å få fram et tallgrunnlag som er transparent
mht til bruk av data og forutsetninger, og hvor endringer i kollektivandel og ulike byutviklingsperspektiver
enkelt kan testes. En transportmodell ville behandlet de ulike elementene
i en trafikkprognose på en konsistent måte, men hvor sammenhengene var innebygd i
modellens indre konstruksjon og for en stor del skjult for de som skal bruke resultatene. Av
hensyn til transparens i datagrunnlaget og resultater, er det derfor valgt å ikke benytte transportmodell,
men gjennomføre en vurdering av potensial for transportetterspørsel basert på
følgende trinn:
• Avgrensing av studieområdet og potensielle bybanekorridorer
• Kartlegging av dagens reisemønster mellom soner vha reisevanedata
• Potensial for økt reiseetterspørsel basert på framtidig arealutvikling i to alternativ
• Endring i reisemiddelfordelingen som følge av bedre vilkår for kollektivtransporten
• Anslå bybanetrafikkens andel av kollektivreisene
• Benchmarking ved hjelp av terskelverdier og vurdering av aktuelle bybanekorridorer
• Anbefaling av et samlet bybanenett
Både forutsetningene for framskrivingen og sammenligningen med terskelverdier (benchmarkingen)
kan naturligvis være gjenstand for diskusjon, men siden beregningsmodellen er
etablert i form av en oversiktlig og transparent regnearkmodell, vil man forholdsvis lett kunne
gjøre en følsomhetsanalyse ved å endre på konkrete forutsetninger og antagelser. Dette er
også gjort for å vise hvor robust konklusjonene er mht endring i forutsetningene (jfr kap 3.13).
Det er imidlertid et poeng at beregningsforutsetningene og bruken av disse, er gjort på en
mest mulig konsistent og åpen måte. Selv om det beregnede potensialet for markedsgrunnlag
i år 2040 er beheftet med stor usikkerhet, vil det relative forholdet mellom korridorenes
markedsgrunnlag være tilstrekkelig godt dokumentert til at det blir mulig å foreta en sammenligning
og prioritering av bybanekorridorer.
Det må også understrekes at de passasjertall som framkommer i analysen, ikke er prognoser
i vanlig forstand. Resultatene er å betrakte som overslag basert på konsistent kvantifisering
og sortering av viktige nøkkelfaktorer. Dette er tilstrekkelig for å kunne måle resultatene opp
27