Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

effektiv drift av busstilbudet. For å unngå parallellkjøring og utnytte banens kapasitet, vil dette
i større grad måtte rendyrkes i et bybanenett. Dette innebærer at introduksjon av bybane vil
kreve en tilpassing av busstilbudet.
Gjennomgang av transportkorridorene i forhold til byutvikling og trafikkgrunnlag, viser at de
fleste stamlinjer er aktuelle som bybanelinjer, men at de ytre deler av bystrukturen fram til
2040 ikke har behov for kapasitet som tilsier at det trengs en bybaneløsning. Selv om dette er
linjer som ikke er egnet for bybane, vil de likevel ha stor trafikk og behov for tiltak som sikrer
at kvaliteten på kollektivtilbudet er godt.
Nedenfor gjennomgås disse linjene korridorvis.
Vestover, raskere med buss enn med bane …
Stamruten vestover er en av de mest trafikkerte korridorene der det ikke anbefales en
bybaneløsning fram mot 2040. Hovedgrunnen til dette er at det på lange strekninger i vest er
det lite bebyggelse og et busstilbud via Vestre innfartsåre gjennom Damsgårdstunnelen vil
være raskere enn den aktuelle bybaneløsningen. En buss fra Storavatnet til Bergen sentrum
tar 15 minutter, en bane etter raskeste alternativ via Fylligsdalen tar vel 22 minutter (jfr Figur
3.9 side 40 og Tabell 4.5 side 33)
… men det avhenger av god framkommelighet
Benchmarkingen viser at trafikkgrunnlaget via Damsgårdstunnelen ikke er stort nok til
bybane, men stort nok til at det gir grunnlag for et busstilbud med god kvalitet og kapasitet.
Det kan bli en utfordring i framtiden å sikre god framkommelighet i forhold til trafikkutvikling og
avviklingsforhold på vegnettet. Det er ikke egne traseer for bussen fra vest mot Bergen
sentrum, og som tidligere nevnt, har bussene dårlig framkommelighet og står i samme kø
som bilene i rushet.
Trafikkprognoser laget i forbindelse med planer for nytt samband til Sotra, viset at trafikken på
Vestre innfartsåre i 2030 kan få en ÅDT (gjennomsnittlig kjøretøy pr døgn) på rundt 60 000 i
Lyderhorntunnelen og 50 000 i Damsgårdstunnelen. 11 Dagens trafikk i Damsgårdstunnelen er
40 000 i ÅDT og over Puddefjordsbroen går det i dag ca 60 000 kjøretøy pr døgn.
I forbindelse med planene for nytt Sotrasamband er det gjort kapasitetsvurderinger av
planlagt nytt vegsystem og nye kryss. 12 Disse viser at i 2030 vil trafikknivået i Lyderhorntunnelen
(ÅDT 50 000) nærme seg praktisk kapasitetsgrense, og det kan forventes noe
køproblemer i forbindelse med rushperiodene. Analyser av krysset ved Liavatnet der trafikk
fra Askøy, Sotra og Loddefjord knyttes sammen med nordre del av Ringveg vest, viser at i
2030 kan periodevis oppstå kødannelser og oppstuing av trafikk i kritiske snitt. Det foreligger
ikke tilsvarende analyser for Damsgårdstunnelen og Puddefjordsbroen.
Behov for tiltak som sikrer framkommeligheten for kollektivtrafikken fra vest
Med de prognoser som foreligger, vil det være behov for tiltak som sikrer bussene fra vest
framkommelighet. I ytre deler vil nytt Sotrasamband løse opp i kapasitetsforholdene og gode
løsninger for kollektivtrafikken innarbeides. Lenger inne på innfartsåren, må det i tillegg
sikres framkommelighet for kollektivtransporten gjennom Damsgårdstunnelen og over Puddefjordsbroen.
11
”Sotrasambandet. Delprosjekt 1. Fastlandssambandet Sotra – Bergen. Kommunedelplan med
konsekvensutredning. Transportanalyse”. Staten vegvesen, 2008
12
”Sotrasambandet. Kapasitetsanalyse Storavatnet – Liavatnet”. Staten vegvesen 2008
66