Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

i området. Det er uvisst når Mindemyren blir utviklet, men det foreligger omfattende planer og
ubyggingsprosjekter i området. Det store antallet arbeidsplasser som er vist for området, er
ikke bare nye arbeidsplasser, men også omlokalisering fra andre steder. Dette innebærer at
flere arbeidsplasser kan omlokaliseres til et område med god kollektivdekning.
Bergen kommune har i gang et arbeid med å utvikle et planprogram med sikte på å utarbeide
områdeplan for Mindemyren. Området har allerede i dag noenlunde god kollektivtilgjengelighet,
men med noe lange gangavstander fra bybanen i Inndalsveien. Med en tyngre utvikling i
området, kan det forsvares å etablere et eget tilbud knyttet til Sentrum via Haukeland, og
vestover til Fyllingsdalen. Dette vil gjøre området til et av de mest sentrale kollektivknutepunkt
i byregionen.
3.13 Benchmarking - følsomhetsvurdering
Endring i kollektivandel og byutviklingsscenariene
Det er stor usikkerhet knyttet til de inngangsdata som er benyttet i benchmarkingen. Det er
derfor gjort en enkel analyse for å teste hvor følsomme konklusjonene i benchmarkingen er
for endringer i forutsetninger. Dette er gjort for to av de mest sentrale variablene: forventet
kollektivandel og byutviklingsscenariene. Dette er gjort for hver av variablene og samlet:
• Endring i kollektivandelen, ingen endring i befolkningsuviklingen:
- En moderat justering med reduksjon i kollektivandelene på 10 prosentpoeng.
- En ytterliggående justering der kollektivandelene er holdt på dagens nivå
• Endring i befolkningsveksten og dermed reiseetterspørselen, ingen endring i kollektivandelene:
- En moderat justering med reduksjon i befolkningsveksten på 10 prosentpoeng.
- En ytterliggående justering der dagens befolkning og bosettingsmønster er uendret
• Både endring i kollektivandelen og i befolkningsveksten:
- En moderat justering med reduksjon i kollektivandelene på 10 prosentpoeng og
tilsvarende for befolkningsveksten i transportkorridorene
- En ytterliggående justering der både kollektivandelene er holdt på dagens nivå og
ingen vekst i befolkning
Mest følsom for endringer i kollektivandelen
Resultatene fra benchmarkingen er mer robust mot endring i byutviklingen enn endring i
kollektivandelen.
Ved 10 prosentpoeng reduksjon i kollektivandelen reduseres benchmarkingen for de fleste
korridorer stort sett med en kategori for passasjerpotensialet, mens benchmarkingen for
kapasitetsbehov i hovedsak blir uendret. Ved 10 prosentpoeng reduksjon både for kollektivandel
og byutviklingspotensial, reduseres benchmarkingen noe både for passasjergrunnlag
og kapasitetsbehov.
Endrete forutsetninger endrer ikke benchmarkingen mellom korridorene
Ved 10 prosentpoeng reduksjon endres ikke det relative forholdet mellom korridorene. Dette
gjelder både for kollektivandel og for arealutviklingen hver for seg, og for disse samlet.
61