Framtidig bybanenett i Bergensområdet - Hordaland fylkeskommune

politikk for Bergensområdet, er det viktigere å utnytte arealpotensialet mer sentralt i bystrukturen
enn å etablere nye store satellitter i ytterområdene av Bergen.
Ikke bybane til Os eller Arna
Sørover til Os og østover til Arna, er grunnlaget for en banebasert kollektivløsning ikke funnet
å være stort nok til videre vurdering. For Arnas del er dette også i samsvar med konseptvalgutredningen
for transportsystemet mellom Arna og Bergen sentrale deler. 7
Buss eller bane til Loddefjord og Storavatnet
Det er vurdert tre alternative korridorer i vestover ut til Loddefjord og Storavatnet:
• Via Laksevågneset (K3)
• Over Puddefjorden og via Fyllingsdalen (K4)
• Via Haukeland, Mindemyren og Fyllingsdalen (K6)
Blant disse er det korridoren K6 via Mindemyren som kommer best ut i benchmarkingen, og
korridor K3 via Laksevågneset kommer dårligst ut. Ingen av alternativene gir grunnlag for å
trekke en bane helt ut til Loddefjord med et mulig unntak for K6 via Mindemyren og Fyllingsdalen.
Passasjergrunnlaget for bane til Loddefjord og Storavatnet er helt avhengig av hvilken
arbeidsdeling det blir lagt opp til mellom buss og bane. Som tidligere påpekt, vil en bane fra
sentrum via Fyllingsdalen ta lenger tid enn buss via Vestre Innfartsåre. Banen vil ta ca 22
min til Storavatnet. En buss fra Storavatnet på motorvegen gjennom Damsgårdstunnelen tar
mellom ca 15 minutter etter ruteheftet, jfr Figur 3.9 på side 40. Bane etter korridoralternativ
K6 vil derfor for mange passasjerer oppleves som en vesentlig forlengelse av reisetiden inn
mot sentrum. I benchmarkingen er det derfor lagt inn at banen tar bare halvparten av
kollektivreisene fra ytterområdene på strekningen til sentrum. Dersom en bybane skulle
overta hele passasjergrunnlaget, ville det kunne gitt et tilstrekkelig passasjergrunnlag. Dette
vurderes imidlertid som mer hensiktsmessig å bygge opp kollektivbetjeningen på denne
strekningen med et busstilbud med høy kvalitet. En klar forutsetning for denne vurderingen er
at framkommeligheten og regulariteten til et bussbasert tilbud sikres.
Det er allerede i dag tidvis betydelige forsinkelser på bussen fra vest inn mot sentrum. Nytt
Sotrasamband, fortsatt sterk vekst i Askøytrafikken og fullføring av Ringveg vest nordre del,
vil gi en trafikkøkning på Vestre Innfartsåre med avviklingsproblemer i høytrafikkperioder.
Allerede i dag er det forsinkelser for bussene inn og ut av sentrum i rushet. Dersom det ikke
kan sikres god framkommelighet og regularitet for buss på denne strekningen, vil en
baneløsning være aktuell.
Bybane til Sotra og Askøy
I utredning av nytt samband til Sotra og i visjoner om større byutvikling ved Straume, er det
reist spørsmål om det bør legges til rette for bybane til Straume. I følge RVU 2008 er det om
lag 2600 kollektivreisende over broen knyttet til en korridor via Fyllingsdalen, Haukeland og til
Bergen sentrum, dvs. den korridoren som gir størst trafikkgrunnlag. Disse kollektivreisende
utgjør 23 prosent av totaltrafikken på de aktuelle relasjonene.
Med de forutsetninger som er gitt om befolkningsøkning, økt kollektivandel og rolledeling
mellom buss og bane gir dette i 2040 en totaltrafikk på banen på strekningen mellom Stora-
7
Jernbaneverket og Statens vegvesen (2007): ”KS1 Arna - Bergen. Dobbeltspor Arna-Fløen (jernbane)
og Arnatunnel (veg). Konseptvalgutredning”. Bergen 09.11.2007
48