Joao-Barone-1942

porte seriam gigantescos, diametralmente opostos ao tamanho da Kriegsmarine.
Considerar essa possibilidade era um enorme devaneio, apenas justificado pela
total ausência de um sistema defensivo na costa brasileira, sem navios, aviões e
contingente de homens suficiente para vigiar, rulhar e defender o extenso litoral de
um desembarque do gênero. Ainda na época, grandes operações navais de
desembarque não haviam sido efetuadas, tanto pelos Aliados quanto pelos alemães.
2. Se os alemães realizassem um ousado desembarque aerotransportado, cruzando o
Atlântico: isso também era absolutamente impossível, uma vez que o avião que
transportava os paraquedistas alemães — o lendário cargueiro faz-tudo Junkers Ju-
52 — não tinha alcance para uma travessia desse porte. Ademais, não haveria
apoio naval, aéreo ou terrestre necessário para tal empreitada. Logo após o começo
da guerra, as operações aerotransportadas dos Fallschirmjäger (paraquedistas)
alemães, seriam restritas a ações terrestres por ordem direta de Hitler, depois do
grande número de baixas sofridas durante a tomada da ilha de Creta.
3. Se os alemães lançassem ataques aéreos nas cidades litorâneas e em pontos
estratégicos na costa do Nordeste brasileiro — cenário também pouco provável,
mesmo se os alemães tivessem disponíveis esquadrilhas de bombardeiros pesados
e de longo alcance — um aspecto que deu grandes limitações à Luftwaffe (Força
Aérea alemã durante a Segunda Guerra). Alguns analistas militares Aliados já
tinham noção de que a ausência desse tipo de aeronave era motivo de
preocupações e críticas dos oficiais da Força Aérea alemã, que confrontavam seu
comandante, Hermann Göring. O único bombardeiro alemão fabricado em larga
escala era o bimotor médio Heinkel He 111-H , incapaz de atravessar o Atlântico.
Sobre esse aspecto, vale mencionar o sério desentendimento que a Luftwaffe tinha
com a Marinha alemã, o que privou o uso de aviões que ajudariam enormemente
nas operações em conjunto com a força de submarinos. O avião adequado para
essa missão era o quadrimotor Focke-Wulf Fw 200C Condor — um dos poucos
quadrimotores fabricados pelos alemães, que não chegou a trezentas unidades.
Concebido como avião comercial de grande autonomia, também usado pelo
Sindicato Condor na América do Sul, o Fw 200 Condor foi adaptado para rulha e
eventuais bombardeios navais, embora sua estrutura não permitisse carregar muitas
bombas, sobrevoando vastas áreas sobre os mares do Atlântico Norte e