betænkning
betænkning
betænkning
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tages for at sikre færdselscirkulationen i det i<br />
skitsen angivne overordnede gadesystem i de<br />
centrale bydele, må for en stor del bestå i en<br />
stærk begrænsning af kantstensparkeringen. Dog<br />
er det helt kortvarige stop en nødvendighed<br />
for det overvejende antal bygninger i den centrale<br />
bydel, og det kan derfor kun i et vist omfang<br />
indskrænkes. Hvis det eventuelt helt skal<br />
forbydes på en bestemt gadestrækning, må der<br />
anvises anden mulighed for tilkørsel fra baggader<br />
eller gennem gårdarealer.<br />
Ifølge generalplanskitsen bør den parkeringsplan,<br />
der må stræbes henimod, fordele parkeringsmulighederne<br />
ud fra det synspunkt, at<br />
korttidsparkeringen er den nødvendigste, og<br />
tilfredsstillelsen af dette behov bør være muligt<br />
overalt i city. Langtidsparkeringen bør som<br />
følge heraf dels forskydes ud mod områdets<br />
periferi, hvor det navnlig vil være rimeligt og<br />
påkrævet at indrette parkeringspladser i nærheden<br />
af primærgadernes indmunding i bydelen,<br />
dels i ejendommenes gårde, parkeringshuse<br />
eller i underjordiske parkeringsanlæg.<br />
Fremfor at overlade fordelingen af de til rådighed<br />
stående parkeringspladser til mere eller<br />
mindre berettigede i flæng vil det efter generalplanskitsen<br />
være mere rationelt at indføre<br />
en begrænsning i form af en betalingsordning,<br />
således at al parkeringsplads i det centrale område<br />
belægges med afgift. Ved en regulering<br />
af afgifterne vil man få mulighed for at fordele<br />
de forskellige parkeringskategorier på den<br />
mest hensigtsmæssige måde over det centrale<br />
byområde. Generalplanskitsen går ind for anvendelse<br />
af parkeringsautomater, der ganske<br />
vist ikke kan anvendes alle vegne, men synes<br />
at kunne lette tilsynet med overholdelsen af<br />
parkeringsreglerne, ligesom takster og den tilladelige<br />
parkerings varighed vil kunne reguleres<br />
uden et overmål af skiltning.<br />
2. Nugældende retstilstand<br />
Generalplanskitsen henviser i øvrigt til den<br />
københavnske byggelovs S 50, stk. 5, hvorefter<br />
ejeren af en bygning, der helt eller delvis er<br />
indrettet til forretningsbrug eller til andet formål,<br />
der efter magistratens skøn kan nødvendiggøre<br />
parkeringsplads for vogne, er pligtig<br />
til på magistratens forlangende at indrette fornøden<br />
parkeringsplads. Kravet anses for imødekommet,<br />
når der findes plads til 1 bil for<br />
hver 400 m2 etageareal på erhvervsbebyggelsens<br />
egen grund.<br />
Den pågældende bestemmelse i Københavns<br />
byggelov har imidlertid, som det også vil fremgå<br />
af generalplanskitsen, været utilstrækkelig<br />
til at fremskaffe og sikre de fornødne parkeringsmuligheder<br />
i Københavns centrale dele.<br />
Problemet er i øvrigt ikke alene akut i København,<br />
men også i talrige større og mindre byer.<br />
Spørgsmålet kan således ikke løses alene<br />
ved pålægget af en pligt for grundejerne til at<br />
indrette parkeringsanlæg i forbindelse med byggeri,<br />
men også vejbestyrelserne må søge at<br />
etablere de fornødne parkeringsmuligheder. Sådanne<br />
anlæg er imidlertid forbundet med betydelige<br />
udgifter, og selv om vejbestyrelserne<br />
ikke af økonomiske grunde veg tilbage for opgaven,<br />
ville etableringen af et stort antal bekostelige<br />
parkeringsanlæg ikke give et tilfredsstillende<br />
resultat, hvis der ikke samtidig blev<br />
truffet foranstaltninger til at friholde gadearealerne<br />
og de mest centralt beliggende parkeringspladser<br />
for langtidsparkeringen..<br />
Det må derfor anses for nødvendigt, at der<br />
træffes bestemmelser til begrænsning og regulering<br />
af parkeringen. I færdselsloven findes allerede<br />
visse bestemmelser om dette spørgsmål,<br />
idet politiet i medfør af lovens §§ 3 og 31 kan<br />
forbyde eller regulere parkeringen på steder,<br />
hvor det skønnes nødvendigt. Endvidere er der<br />
i lovens § 30 givet bestemmelser, der forbyder<br />
henstillen af køretøjer til gene for den øvrige<br />
færdsel, ligesom det i § 31 bestemmes, at køretøjer<br />
uden for parkeringspladser kun må henstilles<br />
ganske kort tid på vejareal, medmindre<br />
det er udelukket, at de kan være til ulempe<br />
for færdselen på det pågældende sted. I det af<br />
færdselslovsudvalget udarbejdede udkast til ny<br />
færdselslov er der optaget tilsvarende bestemmelser<br />
i §§ 37 og 56. Efter forslagets § 56 udkræves<br />
fremtidig vejbestyrelsens samtykke til<br />
forbud mod parkering og ikke alene som efter<br />
den nuværende færdselslov til anvisning af parkeringsplads.<br />
Efter forslagets § 37, stk. 1, må<br />
køretøjer ikke standses eller parkeres på et sådant<br />
sted eller på en sådan måde, at der opstår<br />
fare for andre eller unødigt forvoldes ulempe<br />
for færdselen.<br />
Erfaringerne fra udlandet synes imidlertid<br />
at vise, at politimæssige reguleringer ikke i det<br />
lange løb alene kan løse parkeringsproblemet,<br />
og det har derfor som nævnt ved omtalen af<br />
generalplanskitsen været overvejet at tillægge<br />
vejbestyrelserne ret til at opkræve parkeringsafgifter<br />
dels til dækning af udgifterne ved<br />
etableringen af parkeringsanlæg, dels til begrænsning<br />
af langtidsparkeringen.<br />
49
Change language