Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

7.3.3 Leistungsgrenzen
Alle derzeit verwendeten Schleudersitzsysteme haben trotz der zuvor angesprochenen „0/0-
Kapazität“ ihre Leistungsgrenzen. Folgende Faktoren begrenzen die Wirksamkeit jedes Systems:
• Technik (Rettungssystem)
• Psychologie (Besatzung)
• Physiologie (Besatzung)
• Flugparameter (Flughöhe und Fluggeschwindigkeit, Sinkgeschwindigkeit, Fluglage)
• Wetterverhältnisse (Hagelschlag, starke Winde usw.)
Analyse der o. g. Faktoren:
Technik:
Flugunfallstatistiken ist zu entnehmen, dass technisches Versagen bei Schleudersitzen äußerst
selten ist. Die Sitze sind heute technisch ausgereift und zuverlässig, ihre Aktivierung ist
einfach.
Psychologie:
Dieselben Statistiken zeigen, dass bei Abstürzen von Luftfahrzeugen in vielen Fällen gar
kein Rettungsversuch eingeleitet wurde, bzw. die Aktivierung des Schleudersitzes zu spät,
also außerhalb seines Leistungsbereichs, erfolgte. Bei der Antwort auf die Frage nach den
Gründen ist man oft auf Vermutungen angewiesen. Im Folgenden seien einige mögliche
Gründe genannt: In Not- und Stresssituationen, in denen der Pilot in sehr kurzer Zeit den
aufgetretenen Luftnotfall analysieren und eine Entscheidung treffen muss, kann es zu Fehlentscheidungen
kommen. Hier spielen die Überschätzung der eigenen Fähigkeiten sowie die
Unterschätzung der Gefahrensituation („Situational Awareness“) eine wichtige Rolle. Der
Flugzeugführer sollte also schon vor dem Flug auf jeden möglichen Notfall vorbereitet sein,
um beim Eintritt desselben möglichst ohne Zeitverzug und richtig reagieren zu können.
Merke: Jeder Flug kann mit einem Rettungsausstieg enden!
Physiologie:
Der Belastbarkeit des menschlichen Körpers sind Grenzen gesetzt, die nicht überschritten
werden dürfen. Ab Geschwindigkeiten von ca. 350 Kt bei Rettungsausstiegen nimmt das
Verletzungsrisiko für den Piloten deutlich. Deshalb sollte vor dem Rettungsausstieg vom Piloten
die Geschwindigkeit des Lfz nach Möglichkeit auf den sehr viel günstigeren Bereich unterhalb
300 Kt reduziert werden. Die Entwicklung geht jedoch dahin, Schleudersitze zu bauen,
die durch aerodynamische Komponenten die auf den Piloten wirkenden Staudruckkräfte
auf Werte unterhalb der physiologischen Belastungsgrenzen verringern. Dadurch erhöht sich
die Fluggeschwindigkeit, bei der noch erfolgreiche Rettungsausstiege möglich sind.
Flugparameter:
Beim Rettungsausstieg in großer Höhe können Sauerstoffmangel, niedrige Temperaturen
und der niedrige atmosphärische Druck dem menschlichen Körper zusetzen. Sauerstoffmangelproblemen
wird durch eine Notsauerstoff-versorgung im Sitz begegnet. Der Sitz fällt
mit dem Piloten, stabilisiert durch einen, gegenüber dem Rettungsschirm sehr kleinen, Stabilisierungsschirm,
rasch bis in eine Höhe, in der dem Piloten ein Überleben ohne zusätzliche
Sauerstoffzufuhr möglich ist. Dann erst erfolgt, durch ein Signal des barometrischen Höhensensors
eingeleitet, mit der Öffnung des Rettungsschirms die Sitz/Mann-Trennung und mit
ihr die Trennung von der Notsauerstoffversorgung. Durch dieses Verfahren wird der Pilot
gleichzeitig gegen die in großen Höhen herrschende Kälte geschützt. Der niedrige atmosphärische
Druck hingegen kann die Druckfallkrankheit („Decompression Sickness“) verursachen.
Ihre Symptome treten u. U. erst nach einiger Zeit auf, müssen dann jedoch sofort
7-116 Kompendium der Flugmedizin Kap. 7 – Rettungssysteme