Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

Einschlägige Studien im FlMedInstLw haben ergeben, dass die menschliche Flugtüchtigkeit
-lässt man die körperliche Tauglichkeit und die aktuelle körperliche Fitness als wichtige Voraussetzungen
außer acht- durch folgende Grundfaktoren konstituiert wird:
• Fähigkeit, das Bewußtsein gegen Aufgaben-irrelevante äußere und innere Reize abzuschirmen
und die Aufmerksamkeit über längere Zeit hinweg auf konstant hohem Niveau
zu halten.
• Befähigung zur Mehrfacharbeit, bei der die Aufmerksamkeit gleichzeitig auf mehrere
Vorgänge verteilt ist und „automatisierte“ Handlungsprozesse simultan mit „höheren“ geistigen
Operationen ablaufen, ohne dass in jedem Fall ein unmittelbarer Zusammenhang
zwischen beiden Handlungsebenen bestehen muss.
• Anforderungsgerechte Ausprägung von Fähigkeiten und Fertigkeiten in den Bereichen der
perzeptiven und kognitiven Informationsverarbeitung sowie der psychomotorischen
Koordination und Präzision.
• Vermögen, Stress jedweder Art ohne bemerkenswerte emotionale Symptomatologie und
ohne gravierende Leistungseinbußen zu tolerieren.
• Gutes Kurz- und Langzeitgedächtnis. Fähigkeit, auf unerwartete Änderungen der Situation
durch prompte Beurteilung und Entscheidung sowie Antizipation des zu Tuenden
reagieren zu können.
• Risikoverhalten, das durch angemessene Realisierung der Gefahren und Flugdisziplin
gesteuert wird, ohne dass eine allzu defensive, vorsichtige Einstellung die notwendige
„Aggressiveness“ (Handlungsentschiedenheit) verdrängt.
• Hohe Leistungs- und Flugmotivation, die verbunden ist mit starkem Vertrauen in die
eigene Leistungsfähigkeit und „positivem Denken“.
Die mit der Auswahl des fliegenden Personals befassten Flugpsychologen, Offiziere und
Flugsimulatorlehrer sollten die unterschiedlichen fliegerischen Anforderungen natürlich gut
kennen und in der Lage sein, die beim Flugschüler zu beobachtenden Leistungen und Verhaltensweisen
auf diese Anforderungen zu beziehen. Vor allem müssen sie die Lernfähigkeit
und die psychische Belastbarkeit zuverlässig beurteilen können. Die Zuverlässigkeit dieser
Beurteilung hängt nicht zuletzt davon ab, ob die Auswahlmaßstäbe, d.h. die bei Tests und
Checks geforderten Mindestleistungen, immer wieder auch durch korrelationsstatistische
Untersuchungen überprüft werden. Die prognostische Güte des deutschen Auswahlverfahrens
(gemessen an Leistungskriterien der fliegerischen Ausbildung) kann derzeit noch nicht
bewertet werden. Es ist aber zu vermuten, dass sich die Kombination aus Eignungsfeststellung
und intensiver theoretischer bzw. fliegerischer Vorbereitung günstig auf das Abschneiden
in der fliegerischen Grund- und Fortgeschrittenenausbildung auswirkt. Dazu liegen Erfahrungen
anderer NATO-Staaten vor, die ihre Flugschüler im gemeinsamen EURO-NATO
Joint Jet Pilot Training ausbilden.
Das Ausleseverhältnis (Prozentverhältnis der Ausgelesenen zu den als „ungeeignet“ oder
„untauglich“ Zurückgewiesen) liegt gegenwärtig bei etwa 20 : 80, sämtliche Auswahlstationen,
einschließlich ärztliche Untersuchung auf WFV, zusammengenommen.
Die Ablösequoten in der fliegerischen Ausbildung halten sich seit 1996 unter 10% - wenn
man von gelegentlichen, meist kurzzeitigen Erhöhungen absieht, die durch zunächst nicht
kontrollierbare Einflussfaktoren entstehen (z.B. Veränderung der Ausbildungsbedingungen).
Die Gründe für fliegerisches Versagen in der Grund- und Fortgeschrittenenausbildung
liegen vorwiegend in mäßiger emotionaler Belastbarkeit, geringem Selbstvertrauen und
mangelnder Autonomie im Entscheiden und Handeln. Einige wenige Flugschüler werden
Kompendium der Flugmedizin Kap. 17 – Kurzer Abriss der Flugpsychologie 17-239