Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

Einfluss der Tageszeit zu minimieren, um auf der sicheren Seite zu bleiben. Über das
Schlafverhalten bei Schichtarbeitern ist bekannt, dass, jeweils im Mittel, vor der Frühschicht
7,5 Stunden, nach der Spätschicht 9,5 Stunden und nach der Nachtschicht nur etwa 4- 6
Stunden geschlafen wird. In diesem Zusammenhang ist zu erinnern, dass das natürliche
Schlafbedürfnis individuell nicht unbeträchtlich variiert und auch vom Lebensalter abhängt.
Die Schlafzeitverkürzungen nach der Nachtschicht erklären sich aus der Verschiebung des
Schlafes in die rhythmus-physiologisch ungünstige Tagzeit und aus Störungen durch die
aktive Umwelt (Lärm). Dass durch diese unphysiologischen Belastungen im Nachtbetrieb
Störungen auftreten können, wie Appetitlosigkeit (bei ca. 40 % der Dauernachtschichtarbeiter)
oder Magen-Darm-Beschwerden (bei 50 %), ist ein sozial zu berücksichtigendes
Faktum. Hierbei kommt den Frauen der betroffenen Arbeiter eine wesentliche
Aufgabe zu, das Leben der Familie darauf insgesamt abstimmen zu helfen (Planung von
Mahlzeiten und Freizeit). Jedoch zeigte eine Mortalitätsstudie bei 1578 Todesfällen unter
8603 Personen über einen Zeitraum von 13 Jahren keine Häufigkeitsunterschiede zwischen
Schicht- und Nichtschichtarbeitern (Rutenfranz et al.).
Ein erhöhtes Erkrankungsrisiko lässt sich wenigstens vermindern, wenn nicht vermeiden,
wenn man Schichtarbeit liberal handhabt, medizinische Ausschlusskriterien berücksichtigt,
wie z.B. Magenerkrankungen, Diabetes, schlechte Schlafbedingungen, und Überwachungsuntersuchungen
durchführt.
Zur Nachtschicht ist abschließend noch generell zu bemerken:
• Schlafstörungen kann man nicht mit Geld kompensieren, sondern nur damit, dass man
schallgeschützte Räume zum Schlafen anbietet.
• Störungen sozialer Kontaktmöglichkeiten sind durch mehr freie Wochenenden und durch
mehr Urlaub auszugleichen.
• Eingestreute Nachtschichten werden weit besser vertragen, als viele hintereinander. Dabei
sollte jeder Nachtschicht eine arbeitsfreie Zeit von 24 Stunden folgen.
• Die Länge einer Schicht sollte von der Arbeitsschwere abhängig gemacht werden.
• Auch bei kontinuierlicher Schichtarbeit sollten möglichst viele freie Wochenenden mit zwei
zusammenhängenden Freischichten vorgesehen werden.
14.3 Zeitverschiebung und Desynchronisation
14.3.1 Transmeridiane Flüge - Jet Lag
Während im vorigen Kapitel die Probleme der Schichtarbeit in der Industrie umrissen worden
sind, kann man bei transmeridian verlaufenden Flügen von einer Erweiterung dieser Problematik
sprechen, denn bei Flügen in alle Welt handelt es sich ebenfalls um Schichtarbeit, ja
bei 50 % der kommerziellen Flüge handelt es sich um Nachtflüge, also um Nachtarbeit, bei
der - im Vergleich zur Industriearbeit - die Folgen der Ortszeitverschiebung dann hinzukommen,
wenn Meridiane nach Osten oder nach Westen hin überflogen werden. Wie bereits
ausgeführt, passen sich die vitalen Äußerungen des menschlichen Organismus der jeweiligen
Ortszeit an. Dieses Anpassungsbestreben ist also eine biologische Grundeigenschaft,
die sofort einsetzt und die Wirkung einer jeden Desynchronisation aufzuheben versucht (Resynchronisation).
In dem Beispiel der genügend langsamen Ortszeitveränderung während
einer Schiffsreise (14.2.2) gelingt dies mühelos und vollständig mit der Zeitveränderung. Bei
raschem Ortszeitwechsel mit Meridianüberschreitung aber, beispielsweise durch Transatlantikflüge,
wirkt sich die Desynchronisation mehr oder weniger lange nachweisbar aus. So ist
die 6-stündige Zeitverschiebung nach einem Flug von Köln nach Washington D.C. (oder um-
14-214 Kompendium der Flugmedizin Kap. 14 – Biologische Rhythmen, Zeitverschiebung und Ermüdung