Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

und es kommt zum Eindruck von Drehbewegungen, die in Wirklichkeit nicht vorhanden sind.
Ausgeprägte Drehbewegungen des Kopfes zur Beobachtung des Luftraums bei Kurvenflügen
können den gleichen Effekt hervorrufen.
Das Gefühl besteht aus dem überwältigenden Eindruck einer Rollbewegung, verbunden mit
starkem „Steigen“ oder „Fallen“ (tumbling). Unter dem Eindruck dieser Sinnestäuschung ist
es besonders wichtig, Fluglagekorrekturen ausschließlich nach den Fluginstrumenten vorzunehmen,
außerdem sind abrupte Kopfbewegungen bei Kurvenflügen nach Möglichkeit zu
vermeiden.
lllusion des Steigens oder Sinkens (Somatogravic lllusion)
Die lllusion des Steigens entsteht bei einer positiven linearen Beschleunigung des Flugzeugs,
wie z.B. beim Startvorgang oder der Geschwindigkeitsaufnahme während des Geradeausflugs.
Sie wird verursacht durch eine auf dem Gesetz der Trägheit beruhenden Scherung
der Otolithen auf der Otolithenmembran. Der Flugzeugführer hat nun den Eindruck,
dass sein Kopf nach hinten geneigt ist wie beim Steigflug. Abb. 9.14 zeigt den Verlauf des
Flugweges während eines Durchstartverfahrens. Der Flugzeugführer setzt in diesem Falle
die von den Otolithen erhaltenen Informationen ohne weiteren cross-check in eine Steuerbewegung
um und steuert somit das Flugzeug „in den Boden“.
Abb. 9.14: Die Illusion des Steigfluges beim Durchstartverfahren
Diese lllusion entsteht überwiegend unter Instrumentenflugwetterbedingungen und beim
Nachtflug. Sobald optische Reize außerhalb des Flugzeugs für die Beurteilung der Fluglage
genutzt werden können, wird der falsche Eindruck über das Auge sofort korrigiert.
Die lllusion des Sinkens entsteht bei einer negativen Beschleunigung des Flugzeugs, wie
z.B. beim Ausfahren der Sturzflugbremsen.
Dies führt zu einer Bewegung der Otolithen auf der Otolithenmembran nach vorn, was einer
Senkung des Kopfes gleichkommt. Der Flugzeugführer hat jedoch den (falschen) Eindruck,
dass sich die Flugzeugnase nach unten bewegt. Werden optische Informationsquellen für die
Beurteilung der Fluglage nicht genutzt, wird eine Bewegung des Steuerknüppels nach hinten
die Konsequenz sein. Beide lllusionen werden durch die Eingaben des Muskel-, Druck- und
Tastsinns verstärkt, wie aus Abb. 9.15 hervorgeht.
Kompendium der Flugmedizin Kap. 9 - Räumliche Orientierung und Desorientierung 9-147