Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

20.4.4 Instrumentenflugregeln
Instrumentenflüge werden unter Instrumentenwetterbedingungen (Instrument Meteorological
Conditions - IMC) nach Instrumentenflugregeln erforderlich. Diese finden nur im kontrollierten
Luftraum statt. Da hier der Flugzeugführer seine Informationen über Lage und Position ausschließlich
von seinen Instrumenten im Cockpit bekommt, müssen besondere Flugregeln ihn
vor Zusammenstößen und Einflügen in Hindernisse schützen. So liegt z.B. die Sicherheitsmindesthöhe
(außer bei Start und Landung) bei 300 m (1000 ft) über der höchsten Erhebung,
von der das Luftfahrzeug weniger als 8 km entfernt ist.
Aus Sicherheitsgründen sind auch für Instrumentenflugverfahren Wetterminima festgelegt.
Ein Flug zum Ausweichplatz (alternate) wird dann erforderlich, wenn diese Wettermindestbedingungen
nicht mehr gegeben sind.
20.5 Der Hubschrauber
20.5.1 Konstruktions- und Antriebsmerkmale
Eine besondere Konstruktionsart von Luftfahrzeugen stellen die Drehflügelflugzeuge dar.
Man unterscheidet zwischen:
• Tragschraubern
• Hubschraubern
• Flugschraubern
• Verwandlungshubschraubern
• Kombinationsflugschraubern.
In der Militärluftfahrt finden allerdings fast ausschließlich Hubschrauber Verwendung. Beim
Hubschrauber übernehmen die Drehflügel (Rotoren), die von einem oder mehreren Triebwerken
angetrieben werden, die Auftriebserzeugung, die bei einem Flächenflugzeug dem
Tragwerk zukommt.
Je nach Anzahl und Anordnung der Rotoren wird unterschieden zwischen
• ein- bis vierrotorig
• Tandemanordnung
• Koaxialanordnung
• ineinander kämmender Anordnung
• nebeneinander liegender Anordnung
Außerdem unterscheidet man nach der Antriebsart Hubschrauber mit Wellenantrieb (am
häufigsten) und solche mit Blattantrieb (seltener). Als Triebwerke finden Kolbenmotoren und
Gasturbinen Verwendung, wobei aus Gründen der Wirtschaftlichkeit der Turbine die Zukunft
gehört. (Alle in der Bundeswehr verwendeten Hubschrauber werden von Turbinen angetrieben).
Das Triebwerk übt bei mechanisch angetriebenen Rotoren ein Drehmoment auf den Rotormast
aus, welches seinerseits ein gleichgroßes, in entgegengesetzter Richtung wirkendes
Drehmoment auf den Rumpf ausübt. Würde dieses nicht ausgeglichen, so würde sich der
Rumpf um die Hochachse entgegengesetzt der Rotordrehrichtung drehen. Ein Ausgleich des
Drehmoments wird bei einrotorigen Hubschraubern durch den Heckrotor bewirkt, der gleichzeitig
auch mit Hilfe der Pedale eine Steuerung um die Hochachse ermöglicht. Bei Hubschraubern
neuester Bauart erfolgt dieser Drehmomentausgleich über einen gerichteten
Luftstrom, der den Heckrotor ersetzt (NOTAR = no tail rotor).
20-298 Kompendium der Flugmedizin Kap. 20 – Wissenswertes aus der (Militär-) Fliegerei