Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

net. In diesem Falle erfüllt nur das visuelle System unsere zentralnervöse Erwartungshaltung.
Vestibuläre und propriozeptive Informationen sind damit nicht in Einklang zu bringen.
Erfahrung spielt bei dem Entstehen einer Simulatorkrankheit scheinbar auch eine Rolle. Piloten
mit großer Flugerfahrung leiden häufiger an der Simulatorkrankheit als Personen, die
keinerlei wirkliche Flugerfahrung besitzen.
10.5.1.3 Vestibulär-visuelle Konflikte
Hierbei kommt es zu einem Konflikt zwischen dem Fehlen eines visuellen Signales bei
gleichzeitiger vestibulärer und propriozeptiver Stimulation durch ein sich bewegendes Transportmittel.
Dieser Konflikt tritt vorwiegend bei passivem Transport mit eingeschränkter oder
nicht vorhandener Außensicht auf. Als Beispiele können hier U-Boote, Schiffe oder Flugzeuge
ohne Fenster, wie z. B. Transportflugzeuge genannt werden. Das Entstehen einer Kinetose
ist ein multifaktorielles Geschehen. Bisher ist eine Vorhersagbarkeit über die Kinetoseempfindlichkeit
eines Individuums kaum möglich.
Wer seekrank wird, muss nicht unbedingt luft- oder auch autokrank werden. Die Kinetoseanfälligkeit
eines Individuums mag einer gewissen Prädisposition unterliegen.
Abb.10.4: Die drei Faktoren, die die Luftkrankheit beeinflussen
Die Kinetoseanfälligkeit ändert sich im Laufe unseres Lebens. Bis zum 2. Lebensjahr wird
die Bewegungskrankheit sehr selten beobachtet. Mit der Reifung des Kindes steigt die Anfälligkeit
bis zu einem Gipfel um das 10. - 13. Lebensjahr an, danach nimmt sie wieder ab. Im
höheren Alter etwa nach dem 50. Lebensjahr wird sie ebenfalls nur noch selten beobachtet.
Dies mag darin begründet liegen, dass Kleinkinder das visuelle System nur in begrenztem
10-160 Kompendium der Flugmedizin Kap. 10 - Luftkrankheit