Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

Rhodopsin), die in den lichtempfindlichen Zellen eingelagert sind. Fällt Licht auf die Retina,
erfährt das Rhodopsin eine chemische Umwandlung; die Empfindlichkeit sinkt. Mit zunehmender
Dunkelheit wird das Sehpurpur wieder aufgebaut, die Lichtempfindlichkeit steigt
(Dunkeladaptation). Rhodopsin ist dem Vitamin A verwandt. So ist u.a. bei Vitamin A-Mangel
die Dunkeladaptation vermindert. Im Extremfall spricht man von „Nachtblindheit“, welche im
Gegensatz zu hereditären Formen beim reinen Vitamin A-Mangel reversibel ist.
8.3 Flugmedizinische Besonderheiten
8.3.1 Tagsehtechnik – Scanning-Technik
Beim Tagsehen werden die optischen Achsen der Augen auf den zu betrachtenden Gegenstand
gerichtet, es wird fixiert. Hierdurch erfolgt die Abbildung des Objektes immer im Zentrum
der Netzhaut auf der Stelle des schärfsten Sehens. Das Objekt darf dabei nicht weiter
als ca. fünf Grad außerhalb der Blickrichtung liegen. Nur innerhalb dieses Bereiches können
Formen klar erkannt werden. Außerhalb davon werden überwiegend nur noch Bewegungen
wahrgenommen (s. Abb. 8.4). Der maximal mögliche Visus 10° außerhalb der Fovea beträgt
0,1 (10%).
Abb. 8.4: Nur innerhalb dieses Bereiches können Formen klar
erkannt werden. Außerhalb davon werden überwiegend
nur noch Bewegungen wahrgenommen
Eine optimale Tagsehtechnik wird negativ beeinflusst durch
• Stress, d.h. zu hohe Arbeitsbelastung im Cockpit (mental workload) oder
• Ermüdung oder
• ein schlechtes Cockpit Layout oder
• physiologische Mängel (Sauerstoffmangel, Beschleunigungen etc.)
Um z.B. den Himmel nach anderen
Flugzeugen abzusuchen,
müssen also jeweils im Abstand
von höchstens fünf Grad sich
überlappende Sektoren aneinandergereiht
werden, wobei jeder
Sektor für jeweils mindestens
eine Sekunde fixiert werden
muss. Beim Sichtflug sollte so
wenig wie möglich in das Cockpit
gesehen werden, weil sich das
Auge dabei auf die dann veränderten
Sehdistanzen einstellen
(Akkommodation) muss und so
zwangsläufig die Luftraumbeobachtung
vernachlässigt und verzögert
wird.
Wird diese Scanning-Technik, d.h. die bewusste Nutzung des zentralen Sehens, nicht angewendet,
fixiert das Auge bei konturlosem Gesichtsfeld unbewusst knapp außerhalb der
Grenze der Cockpitscheibe.
8-122 Kompendium der Flugmedizin Kap. 8 – Opthalmologie