Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

des in Richtung und Stärke errechnet er die Flugzeit und den Kraftstoffbedarf. Alle errechneten
Daten und die Frequenzen von Funkfeuern und FS-Kontrollstellen trägt er in ein „Flight
log“ ein, einer wichtigen Informationsquelle für die Navigation.
Nachdem die Crew den Einsatzauftrag erteilt bekommen hat, empfängt sie bei R+S ihre
Fliegerhelme mit Sauerstoffmaske, ihre Rettungswesten und Anti-G-Hosen. Danach fährt sie
mit dem „line taxi“ zur Flugabfertigung, um ihren Flugplan aufzugeben. Auf der Vorderseite
des Flugplanes werden Flugsicherungsangaben wie Startzeit, geschätzte Landezeit, Streckenführung,
Flughöhen, Funk- und Notausrüstung durch Hptm X eingetragen. OL Y geht
zur gleichen Zeit zur Geophysikalischen Beratungsstelle und holt sich die schriftliche Wetterberatung
für den Flug ab. Danach geht es zum Flugzeug. Hier erfolgt die Übergabe des
Flugzeugs an den Flugzeugführer durch den 1. Wart.
20.3.3 Die Inbetriebnahme des Lfz
Vor der Inbetriebnahme des Lfz erfolgt die obligatorische Außenkontrolle des Flugzeugs (exterior
check) sowie die Überprüfung des Bordbuches. Beim Anlegen des umfangreichen
Gurtzeuges sind die Warte behilflich.
Während der Pilot die Triebwerke anlässt, bringt der Waffensystemoffizier das Navigationssystem
online. Nachdem alle Systeme klar sind, holt der WSO vom Tower die Rollfreigabe
(taxi clearance) ein. Auf dem Weg zur Startbahn werden die „taxi-checks“ und die „before
take-off checks“ durchgeführt. Vom WSO wird die Flugverkehrsfreigabe (air traffic control
clearence) eingeholt. Kurz vor dem Start wird nochmals eine letzte Überprüfung des Flugzeuges
durch das technische Personal durchgeführt. Diese Überprüfung heißt nicht zu unrecht
„last chance check“. Von der „Last Chance“ geht es nun zur „holding position“. Hptm X
hat vom Kontrollturm die Anweisung bekommen, dort zu warten, bis die gerade einschwebende
C-160 Transall gelandet ist.
20.3.4 Start und Abflugverfahren
Der Start und das Abflugverfahren beginnt (Abb. 18.2). Nach Erteilen der Starterlaubnis (takeoff
clearence) führt die Crew die sog. „line up checks“ durch. Hptm X schiebt nun die beiden
Schubhebel nach vorne und der Tornado beschleunigt die Startbahn hinunter. Nach Erreichen
der Startgeschwindigkeit zieht der Pilot den Steuerknüppel leicht nach hinten, hebt ab und fährt
das Fahrwerk ein. Bei ca. 230 Knoten werden die Klappen eingefahren und bei 250 Knoten die
Triebwerke aus dem Nachbrennerbereich genommen, eine oft geübte Handlungssequenz.
Der Tower hat „ME 15“ aus seiner Verantwortung entlassen.
Diese geht jetzt auf die Münchener Bereichskontrolle über.
„ME 15 contact Munich now on 397,05“.
OL Y stellt die vorgegebene Frequenz ein und meldet sich mit einem freundlichen „Munich
Radar, ME 15, airborne Memmingen, Grüß Gott“. München Radar erwidert den Gruß, bestätigt
die positive Erfassung (radar contact) auf dem Radarschirm und gibt weitere Anweisung
für das Abflugverfahren (departure).
Kompendium der Flugmedizin Kap. 20 –Wissenswertes aus der (Militär-) Fliegerei 20-293