Kompendium der Flugmedizin - Luftwaffe

• Zusammenwirken der Atemmaske MBU-5/P mit der Sauerstoffanlage
Die mit dem Schlauch am Sauerstoffsystem des Luftfahrzeuges angeschlossene Atemmaske
MBU-5/P wird über einen Sauerstoffbedarfsregler mit Sauerstoff oder Sauerstoff-
Luft-Gemisch versorgt.
• Anpassen der Atemmaske an den Fliegerhelm
Die Atemmaske wird in Verbindung mit dem Fliegerhelm verwendet und am Helm mit den
an der Bebänderung angebrachten Bajonettverschlüssen befestigt. Die Gegenstücke sind
seitlich am Helm angebracht.
Die Abb. 4.6 gibt die O2-Verbrauchsmengen abhängig von der Kabinenhöhe am Beispiel der
MiG 29 an.
4.2 Kabinendrucksysteme
Die gravierendsten physiologischen Probleme bei Flügen in größeren Höhen hängen direkt
mit der Abnahme des atmosphärischen Drucks zusammen. Flugzeuge erreichen Höhen, die
die menschlichen Toleranzgrenzen bei weitem überschreiten. Dies hatte zur Folge, dass
zunehmend komplexe Systeme entwickelt werden mussten, die Besatzungen und Passagiere
vor den Folgen des in der Höhe verminderten Außendrucks schützen können.
4.2.1 Druckkabinen
In Druckkabinen wird der Luftdruck auf einem Niveau gehalten, das höher liegt als der das
Flugzeug umgebende Luftdruck. Es werden Drücke gehalten:
• die den Bedingungen am Boden entsprechen (Raumfahrt),
• die in der physiologischen Zone, d.h. unterhalb 10.000 ft liegen (zivile Luftfahrt 8.000 ft,
militärische Transportflugzeuge) oder
• die in der physiologischen Mangelzone liegen, aber unterhalb der Schwelle für ein kritisches
Sauerstoffmangelgeschehen (22.000 ft) bleiben (Kampfflugzeuge).
Da innerhalb der Kabinen ein höherer Luftdruck als außerhalb herrscht, müssen die Flugzeugzellen
verstärkt und abgedichtet werden, um den Druck halten zu können. Diese Bauweise
schränkt die Leistung (performance) ein, da das Gewicht der Flugzeugzelle erhöht
wird und die Druckluft von den Triebwerken geliefert werden muss.
Völlig dichte Druckkabinen (sealed cabins)
Völlig dichte Kabinen werden bei extrem hoch fliegenden Flugzeugen und in der Raumfahrt
verwendet. Die Atemluft wird aus Flüssigsauerstoffsystemen unter Zusatz eines anderen
Gases (Stickstoff oder Helium) erzeugt und füIlt die ganze Kabine. Atemmasken werden außer
bei kritischen Flugphasen (Start / Landung) nicht getragen. Die Kabine darf nur sehr geringe
Undichtigkeit aufweisen, der Druck in ihr entspricht dem Druck in Meereshöhe.
Druckbelüftete Kabinen (pressurized cabins)
Der Druck wird durch Kompressoren oder über die Triebwerksverdichterstufen erzeugt und
der Kabine zugeführt. Die Menge der zugeführten Außenluft wird in Abhängigkeit vom Druck
und von der Ventilation geregelt. Es gibt zwei Arten der Druckregelung:
• lsobarische Druckregelung
Es kann eine Kabinendruckhöhe zwischen 0 und 8000 ft gewählt werden, die dann gehalten
wird bis zu einer Druckdifferenz von 566 hPa (425 mmHg, 8,25 psi) zwischen Innen-
und Außendruck. Die Druckdifferenz nimmt mit steigender Flughöhe zu. Die isobarische
Kabinendruckregelung ist typisch für zivile Linienverkehrsflugzeuge (vgl. Abb. 4.10).
Kompendium der Flugmedizin Kap. 4 – Sauerstoffsysteme und Druckkabinen 4-67