PDF 20.134kB - TOBIAS-lib - Universität Tübingen

me nicht zur Zersiedelung beitragen, nur die Distanzen zwischen isoliert voneinander liegenden
Siedlungsteilflächen werden als zersiedelnd betrachtet.
Neben der Form und Anordnung ist die interne Struktur von Siedlungsflächen ein wichtiger As-
pekt in der Bewertung der Flächeninanspruchnahme und Landschaftszersiedelung. Prägend für
ineffiziente Siedlungsstrukturen sind vor allem die niedrige Dichte der Wohnbebauung und von
Gewerbe- und Industriegebieten entlang von Ausfallstraßen und am Stadtrand. Derartige Ent-
wicklungen werden als problematisch angesehen, da hier große Flächen von wenigen Nutzern
beansprucht werden und die Erreichbarkeit häufig nur mit dem motorisierten Individualverkehr
gewährleistet werden kann. Als typisch wird auch die räumliche Trennung und hohe Distanzen
zwischen den Funktionen Wohnen, Arbeiten und Versorgung (inkl. Freizeit) angesehen, teilweise
auch die architektonische Einförmigkeit (siehe auch Abschnitt 2.1.2). Aus diesem Grund kann der
Dispersion Index auch für funktionale Siedlungsteile (Wohnen, Gewerbe, öffentliche Einrichtun-
gen) oder auf Gebäudeebene eingesetzt werden. Als Maß für die Nutzungsmischung dient das
Functional Triangle, mit dem die kleinsten potentiell denkbaren Wegedistanzen zwischen den
Funktionen Wohnen, Arbeiten und öffentlichen Dienstleistungen (z.B. Kindergärten, Schulen,
Krankenhäuser) abgebildet werden (Fina, eingereicht 2012).
Auf der Ebene der Stadtplanung werden Kennziffern wie der Versiegelungsgrad, der Vegetations-
anteil und der Überbauungsgrad eingesetzt. Der Grad der Versiegelung hat Zeigerwirkung für die
Stärke des Hitzeinseleffektes und beeinflusst den Wasserhaushalt über Verdunstung und Re-
tention (Corburn, 2009, Siedentop, 2006). Der Vegetationsanteil gilt als Maß für die Durchgrü-
nung einer Stadt mit Parkanlagen, Gebäudefreiflächen und anderen innerstädtischen Grünflä-
chen und gewinnt als klimatologische Kennziffer zunehmend an Bedeutung. Zudem wird
angenommen, dass der Ressourcenverbrauch von Siedlungssystemen in hohem Masse von der
Intensität der Flächennutzung abhängig ist (siehe Abschnitt 2.1.3). Neben der Erschließung und
dem Betrieb technischer Infrastruktur betrifft dies vor allem den Verkehrsaufwand und die Ren-
tabilität nachhaltiger Verkehrsoptionen (öffentlicher Nahverkehr, Fahrrad und Fußwege, vgl.
Muniz und Galindo, 2005). In diesem Sinne sind Städte mit einem hohen Überbauungsgrad (d.h.
Gebäudegrundfläche mal Anzahl der Geschosse pro Bezugseinheit) besser geeignet, um effiziente
und rentable Verkehrssysteme zu installieren. Derartige Parameter sind typische Indikatoren, die
im Monitoring der Stadtentwicklung gewinnbringend eingesetzt werden können und z.B. bei
Siedentop et al., 2010 für die Städte Köln und München auf der Grundlage von Fernerkundungs-
daten, kombiniert mit Gebäudehöhen aus Laserscan-Befliegungen, ausgewertet wurden. Derzeit
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