Europa am Scheideweg – Zwischen Verbrüsselung und Vielfalt

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EUROPA AM SCHEIDEWEG – ZWISCHEN VERBRÜSSELUNG UND VIELFALT
Viel sinnvoller wäre aus wirtschaftlicher Sicht das genaue Gegenteil,
nämlich die Abschaffung des garantierten Mindestlohns
für junge Leute für ein Jahr, wie es etwa das griechische „Zentrum
für Planung und Wirtschaftsforschung“ vorschlägt. Internationale
Wirtschaftsfachleute und Wirtschaftsorganisationen befürworten
fast ausnahmslos diesen nur auf den ersten Blick unsozialen Vorschlag.
Die Abschaffung einzelner Sozialstandards würde nämlich
die globale Konkurrenzfähigkeit der Industrie steigern und mittelbar
für mehr Beschäftigung sorgen. Tatsächlich werden mittlerweile
Aufträge nicht mehr nur nach China, sondern auch nach Spanien
vergeben, und Aufträge, die vor nicht allzu langer Zeit noch an Korea
oder an die Türkei vergeben wurden, bleiben wieder in Deutschland.
Ökologie und Ökonomie vereinbar – Strenge CO 2
-Grenzwerte
als Innovationsmotor
Ein Beispiel dafür, daß Ökologie und Ökonomie auch vereinbar
sein können, liefert die Autoindustrie, die für Europas Wirtschaft,
nicht zuletzt wegen des großen Exportanteils, von essentieller Bedeutung
ist. Sie sorgt auch für einen Multiplikatoreffekt, denn an
jedem Arbeitsplatz in der Auto produzierenden Industrie hängen
weitere Arbeitsplätze in der Zulieferindustrie. Zudem agieren die
Hersteller europaweit.
Die strengen Abgasnormen sind in diesem Fall der Motor von
Innovationen, die letztlich nicht nur den Autofahrern zugute kommen,
die mit sparsameren Fahrzeugen unterwegs sind, sondern
auch der Umwelt – wenngleich die Fokussierung auf den CO2-Ausstoß
und der Handel mit CO2-Zertifikaten in anderen Wirtschaftssparten
auch Wettbewerbsnachteile auslösen kann. Doch das ist
ein anderes Thema.
Ein Blick in die Statistik belegt die innovationsfördernde Wirkung
der strengen EU-Schadstoff-Grenzwerte auf die Autoindustrie.
Beispiel BMW. Anfang des Jahrhunderts stieß die Flotte des
bayerischen Autoherstellers jahrelang etwa die gleiche Menge an
Kohlendioxid aus. Einmal waren es 204 Gramm pro Kilometer, ein
anders Mal 199 Gramm. Ähnlich verlief die Entwicklung bei VW
und Audi, wenn auch weniger spektakulär.
Die Hersteller taten jahrelang sehr wenig, um ihre Flotten zu
modernisieren – obwohl sich die Branche schon Ende der neunziger
Jahre freiwillig dazu verpflichtet hatte, den Ausstoß von CO2
bei ihren Neuwagen bis 2008 auf durchschnittlich 140 Gramm je
Kilometer zu senken. Bis 2007 waren die Werte etwa bei Audi recht