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Maschinenbau & Zukunft • elektroMobilität
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56 3/2012
ke NEXT hakt nach
Zwei Fragen an Heiko Efkes,
Fahrradbeauftragter der Stadt
Hannover
Die Stadt Hannover plant, ein Netz von Verleihstationen
für Elektrofahrräder aufzubauen.
Voraussetzung ist allerdings, dass die Metropolregion
Hannover, Braunschweig, Göttingen
und Wolfsburg den Zuschlag für ein vom
Bund gefördertes „Schaufenster Elektromobilität“
erhält. Welche Vorteile versprechen Sie
sich davon?
Die Stadt Hannover hat als wesentliches verkehrspolitisches
Ziel definiert, den Radverkehrsanteil
auf 25 Prozent zu steigern (Ratsbeschluss Juli
2008) und das Handlungskonzept mit dem „Leitbild
Radverkehr“ im März 2010 beschlossen. Was
liegt da näher, als sich mit einem Projekt zur
Zweirad-Mobilität in die „Schaufenster“-Bewerbung
der Metropolregion einzubringen? Gemäß
den Förderrichtlinien sollen in den „Schaufenstern
die Integration der Elektromobilität in das
Verkehrssystem, die Auswirkungen auf die Erfüllung
von Mobilitätsbedürfnissen sowie die Anbindung
von Elektrofahrzeugen an die Infrastrukturen
des Verkehrs“ erprobt werden. Das klingt
kompliziert, aber genau dies wollen wir tun. Pedelecs
sind eine gute Alternative zum herkömmlichen
Fahrrad für längere Fahrstrecken, zum Beispiel
zur Arbeit, aber auch für ältere Personen
oder Menschen, die körperlich nicht mehr ganz
fit sind. Nicht zu vergessen ist, dass elektrisch unterstütztes
Fahrrad fahren einfach Spaß macht
und somit der Umstieg auf das Fahrrad attraktiver
wird.
Die Stadt Stuttgart hat ein ähnliches Projekt
gerade eingeführt. Andere Städte planen
ebenfalls den Verleih von Elektrofahrrädern.
Das Modell ist aber noch neu. Was bewegt die
Stadt Hannover, so früh diese Technologie zu
nutzen?
Mit dem Masterplan Mobilität (2011 beschlossen)
hat die Landeshauptstadt Handlungsschwerpunkte
für die nächsten Jahre gesetzt. Luft, Lärm
und Klima ist einer davon. Ein wichtiges Element
ist die Förderung von Mobilitätsalternativen zum
Kraftfahrzeug. Jemand, der zehn Kilometer von
seinem Arbeitsort entfernt wohnt und täglich
einmal hin und zurück fährt, produziert mit einem
kleineren Fahrzeug in einem Arbeitsjahr gut
900 Kg CO 2 . Nimmt man an, dass er für die Hälfte
dieser Zeit ein Pedelec benutzt, spart er die Hälfte
dieser Menge ein. Wären in einem Unternehmen
mit 100 Beschäftigten nur 10 Prozent der Mitarbeiter
bereit, sich entsprechend zu verhalten,
würden schon 4500 kg CO 2 nicht erzeugt werden.
Auf 10.000 solcher Unternehmen gerechnet, käme
man auf 45.000.000 kg vermiedenen CO 2
(Quelle: Clean Energy Planet VertriebsGbR). Das
„Schaufenster Elektromobilität“ bietet sich somit
an, um mit Hilfe der Technologie die Umsetzung
voranzutreiben.
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ke NEXT hakt nach
Fünf Fragen an Thorsten
Götzmann, SEW Eurodrive
In einer Umfrage des ADFC vom
Oktober 2010 forderten die Experten,
dass öffentliche Lademöglichkeiten
für Elektrofahrräder
bundeseinheitlich gefördert
werden sollen. Welche Lademöglichkeiten
stehen den E-Bike-Radlern
aktuell zur Verfügung?
Bisher gibt es keinen einheitlichen
Standard. Die marktführenden Batteriesysteme
können bisher nur mit dem
mitgelieferten Ladegerät in Innenräumen
geladen werden, damit ist ein
Einsatz unterwegs sehr eingeschränkt.
Aufladen unterwegs geht nur, wenn
der Radfahrer sein eigenes Ladegerät
mitführt, das ist kaum praktikabel.
SEW-Eurodrive hat nun ein berührungsloses
Ladesystem entwickelt,
das auf dem Transformatorprinzip
beruht. Welche Besonderheiten
hatten Sie bei der Anwendung an
Elektrofahrrädern zu beachten?
Die induktive Energieübertragung
basiert auf einem elektromagnetischen
Resonanzverfahren, das keine
elektrischen Kontakte benötigt. Damit
kann ohne Störung durch Wasser,
Schmutz, Schnee oder Salz im Freien
aufgeladen werden. Besonders im
Verleihsystem oder in Urlaubsregionen
wird das Nachladen sehr komfortabel:
einfach das Rad abstellen.
Sie haben auch ein induktives Ladekonzept
für Elektroautos entwickelt
und sind dafür beim Bundeswettbewerb
„Vision – elektromobile
Stadt der Zukunft“ ausgezeichnet
worden. Wann glauben Sie,
werden diese Konzepte flächendeckend
zum Einsatz kommen?
ke-next-Autor Thorsten
Götzmann, Urbane Logisitk und
Elektromobilität, SEW-Eurodrive
Induktive Ladetechnik: Die Ladematte
wird in den Boden eingelassen. Die
integrierte Sendespule erzeugt ein
Energiefeld. Im On-Board-Fahrradständer
befindet sich die Empfängerspule,
die das Magnetfeld in Strom
zum Beladen des Akkus umwandelt.