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Éco-quartier fluvial, Île-Saint-Denis (Seine-Saint-Denis, France)<br />
La limitation de l’automobile<br />
au profit d’autres usages<br />
de l’espace public<br />
Au sein du site, la circulation motorisée<br />
est interdite en dehors des accès<br />
d’urgence, de secours et de collecte<br />
des déchets. Les piétons et cyclistes<br />
sont prioritaires sur la voie interne<br />
partagée, où aucun stationnement<br />
n’est prévu. Les flux automobiles sont<br />
limités aux quais, qui permettent<br />
l’accès direct aux stationnements. Un<br />
ouvrage de stationnement en silo est<br />
prévu sur la base des normes édictées<br />
au départ, un ajustement étant<br />
possible pour convertir le silo ou au<br />
contraire étendre l’offre.<br />
Une centrale de mobilité est envisagée<br />
pour développer l’usage d’alternatives,<br />
et informer des interfaces et<br />
correspondances multimodales. Les<br />
offres alternatives sont développées<br />
en lien avec les pôles de modes de<br />
transport doux ou de transports en<br />
commun. Le stationnement, mutualisé,<br />
est limité par des normes strictes.<br />
Des liaisons de berge à berge facilitent<br />
les passages et raccordent le<br />
quartier aux promenades sur berges.<br />
La gestion<br />
des risques<br />
et des pollutions<br />
Les pollutions sont gérées selon leurs<br />
types, et autant que possible sur site<br />
(47 % in situ). Les terres sont dépolluées<br />
et traitées sous les ouvrages<br />
ou sous la terre végétale, évitant les<br />
contacts directs. Les terrassements<br />
tiennent compte de cette gestion<br />
des terres, en intégrant les questions<br />
d’inondation et de naturalisation des<br />
berges ainsi que les nouveaux usages<br />
visés.<br />
Déjà transformée après la crue historique<br />
dévastatrice de 1910 (berges<br />
hors d’eau), la topographie est<br />
modelée pour valoriser le paysage,<br />
mieux gérer les terres, et réduire les<br />
nuisances visuelles des grandes infrastructures<br />
(autoroute A86, ligne<br />
haute tension). Des murs antibruit,<br />
des bâtiments de bureaux et de stationnement<br />
réalisés en façade, vers<br />
l’autoroute, permettent de réduire<br />
l’exposition au bruit. Des dispositions<br />
sur les vitesses et les revêtements<br />
complètent ces dispositifs.<br />
EXIGENCES DE LA CHARTE<br />
Limiter les déplacements<br />
individuels<br />
• Gestion des parts modales,<br />
avec 40 % de transports<br />
en commun, 40 % de modes<br />
doux, 20 % de voiture<br />
• Autopartage, avec<br />
0,1 place/logement<br />
• Limitation du stationnement<br />
avec 0,6 place/logement,<br />
1 pour 125 m 2 de bureaux<br />
et activités, 1 pour 110 m 2<br />
de commerces.<br />
La topographie est<br />
modelée pour valoriser<br />
le paysage, mieux gérer<br />
les terres, et réduire<br />
les nuisances visuelles<br />
des grandes<br />
infrastructures.<br />
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Aménagement et construction durables - Îles ou territoires l ARENE 2013
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